繼上個月以創紀錄價格斬獲長榮海運全球最大LNG雙燃料集裝箱船大單之后，韓國造船巨頭韓華海洋最近又高價拿下VLCC訂單。在美國301關稅大棒懸于中國造船業頭頂之際，韓華海洋高調宣稱“支持美國遏制中國造船業政策”，試圖借美國“造船業去中國化”東風撬動市場格局。

高于市場價格！韓華海洋獲2艘VLCC訂單

4月1日，韓國韓華海洋發布公告稱，公司與大洋洲地區船東簽訂了2艘超大型原油運輸船（VLCC）的建造合同，合同總金額約3784億韓元（約合2.58億美元），單船造船價約1.29億美元，明顯高于克拉克森發布的1.25億美元的VLCC新造船價格。

包括此次VLCC訂單在內，韓華海洋今年以來承接的新船訂單已達12艘、26.16億美元（約合190億元人民幣）。這12艘新船訂單分別是2艘93000立方米超大型液氨運輸船(VLAC)、2艘LNG運輸船、6艘LNG雙燃料動力24000TEU超大型集裝箱船、2艘VLCC。2024年，韓華海洋承接了41艘（座）、81.1億美元（約合587億元人民幣）的新船訂單。

韓華海洋表示，此次承接的2艘VLCC訂單價格高于市場定價標準，不僅再次證明了韓華海洋在大型船舶領域的技術優勢和市場信賴度，還為公司確保固定收益做出貢獻。

此前，韓華海洋在3月中旬從中國臺灣長榮海運承接的6艘LNG雙燃料動力24000TEU超大型集裝箱船訂單，單船造價高達2.67美元，也超過了市場均價，而且創下了業界新高。

Alphaliner的分析師指出，按照每TEU計算，韓華海洋這批24000TEU集裝箱船每個艙位的成本達到了11138美元，是迄今為止集裝箱船建造合同中達成的最高價格。

相比之下，韓華海洋上一次承接兩萬箱以上LNG雙燃料集裝箱船是在2020年12月船價低谷時期，當時德國赫伯羅特訂造的6+6艘LNG動力23500TEU集裝箱船訂單，每艘造價低至僅1.63億美元。韓華海洋彼時正處于“訂單荒”，為了擊敗中國船廠贏得訂單，在每輪報價都提出了比滬東中華和江南造船還要低的價格。

韓國業界人士表示，韓華海洋近期連續以明顯高于市場均價的價格承接新船訂單，表明其正在持續實施以高附加值船舶為中心的收益性強化戰略。

2024年，韓華海洋實現營業收入107760億韓元（按年度平均匯率約合79.4億美元、565億元人民幣），同比增長45.5%；實現營業利潤2379億韓元（約合1.75億美元、12.5億元人民幣），同比扭虧為盈。這也是韓華海洋自2021年以來首次實現年度盈利。盡管如此，韓華海洋的經濟效益在韓國三大船企中仍然排在末位，實現營業利潤遠低于HD韓國造船海洋14341億韓元（約合10.57億美元、75.2億元人民幣）和三星重工5027億韓元（約合3.7億美元、26.36億元人民幣）。

為此，該公司在今年初表示，將通過批量建造高附加值船舶、強化技術創新引領、實施“超級差距”戰略，在2024年正式實現扭虧為盈的基礎之上，在2025年實現業績的進一步穩定增長。其中在商船領域，該公司將繼續保持選擇性接單策略，以高附加值船型（LNG運輸船、集裝箱船）為主力進行接單。

韓華海洋相關人士表示：“公司將以差異化的技術和領先的環保技術應用為基礎，持續推進收益性最大化的選擇性接單戰略。”

希臘船王三年來首單？韓國船企支持美國打壓中國造船業

海洋沒有透露最新VLCC訂單的船東具體信息，但據此前外媒報道，希臘船王Evangelos Marinakis已經通過旗下公司Capital Group與韓華海洋簽署了2+1艘32萬載重噸VLCC建造意向書，新船將配備脫硫裝置，計劃在2027年交付。這是Marinakis三年來首次在韓國船企訂造油船。

Marinakis在去年重返VLCC建造市場，在大連造船下單訂造了6艘307000載重噸LNG雙燃料VLCC，這批新船計劃在2026年至2027年間陸續交付，每艘造價約為1.4億美元。而在大連造船的訂單之前，Marinakis上一次訂造VLCC要追溯到2020年12月，當時其子公司Capital Maritime在韓國現代三湖重工訂造了4艘VLCC，新船在2022年交付。

據了解，Evangelos Marinakis是近年來活躍在新造船市場上的主要希臘船東之一。根據克拉克森的數據，自2022年起Marinakis已經訂造了多達69艘新船，船型涵蓋集裝箱船、油船、LNG船、LPG船和平臺供應船（PSV）等。

值得一提的是，Marinakis在過去三年間的油船訂單全部由中國船企承接，除了大連造船的6艘VLCC之外，還有新時代造船的6艘蘇伊士型原油船和4艘LR2型成品油船。

韓華海洋的前身大宇造船在VLCC建造領域擁有壓倒性競爭力和建造業績。據統計，目前全世界在航的VLCC共計925艘，其中由韓華海洋建造的就有185艘，占比為全球第一。

然而自2022年以來，包括韓華海洋在內的韓國造船廠在VLCC建造領域幾乎“銷聲匿跡”，專注承接價值更高、需求更旺盛的大型LNG船和集裝箱船訂單。直到去年年初，韓華海洋重返VLCC市場獲得三年來首份訂單，當時船價高達1.285億美元，創下了自2008年國際金融危機爆發以來的最高紀錄。

除了強勁的實力之外，隨著美國擬對中國建造船舶征收巨額關稅的政策逐步明晰，韓國造船業企圖從中獲益的預期愈發強烈。本就在積極推進與美國造船業合作的韓華海洋更是成為韓國企業中支持美國對中國建造船舶征收關稅的“急先鋒”。

此前，美國貿易代表辦公室（USTR）在2月21日發布針對中國航運、物流及造船業的301條款計劃，提出對中國建造船舶每次靠港征收高達150萬美元的費用，對中國建造船舶的運營商每次靠港征收最高100萬美元。針對此次調查的公開聽證會在3月24日和3月26日舉行。

3月26日，韓華海洋旗下海運子公司韓華海運（Hanwha Shipping LLC）副社長Ryan Lynch出席聽證會時明確表示，對“特朗普政府的規劃和前瞻性眼光表示贊賞”，以此表明其支持USTR所提提案的立場。

韓國業界表示，隨著美國多次公開表達制裁中國造船業的意圖，市場上已出現規避中國制造的船舶的現象。如果中國船企遭受美國301政策的沖擊，韓國三大造船企業HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋有望迎來大量新船訂單。目前，韓國主要船企已確保了3年以上的訂單量，這將進一步增強其在訂單談判中的話語權。