本文由無冕財經(jīng)（wumiancaijing）原創(chuàng)發(fā)布

作者：譚嘉琳

編輯：陳澗

設(shè)計：嵐昇

狂飆的小米SU7，被一根水泥樁絆了跤。

3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽高速公路行駛過程中，撞向施工路段的水泥樁并發(fā)生爆燃，車內(nèi)三名要去考編的年輕女性遇難。

而事件開始大范圍發(fā)酵是4月1日，微博賬號“小米公司發(fā)言人”發(fā)布相關(guān)細(xì)節(jié)，稱要與遇難者家屬取得聯(lián)系，而遇難者母親卻回應(yīng)，“沒有來過一個慰問電話”。

隨之而來的還有一系列疑題，比如遇難者家屬稱事故時智能駕駛出了故障，人為介入也剎不了車，智能駕駛是不是太不安全？車輛碰撞后，車門是否無法打開？事故責(zé)任的歸屬如何劃分……

而小米最大的“發(fā)言人”雷軍，被網(wǎng)友“千呼萬喚”后，4月1日晚才表示“不應(yīng)該再等”，發(fā)聲回應(yīng)，除了向遇難者表示哀悼，也表示會用行動回答大家的問題。

▲雷軍發(fā)文表示哀悼。圖片來自微博。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，小米汽車在3月份的交付量超過29000輛。3月18日，雷軍還將小米汽車2025年的交付目標(biāo)從30萬輛上調(diào)到35萬。

事故調(diào)查結(jié)果未明，但從全網(wǎng)的反應(yīng)來看，對小米汽車和雷軍來說，這無疑是一場巨大的信任危機，也是一場遲早要面對的危機。

一路順風(fēng)順?biāo)男∶灼嚕淠_步會就此放慢嗎？

戰(zhàn)火燒到雷軍身上

4月1日晚，小米汽車官方號也發(fā)布《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》回應(yīng)，稱至今未與家屬聯(lián)系，是因為在等待警方許可；而網(wǎng)上流傳的“車子已拉到北京鑒定”的說法不屬實，目前還在調(diào)查階段，小米也未接觸到事故車。

因此，對于車輛為何起火、當(dāng)時車門到底能不能打開，以及智駕系統(tǒng)有沒有故障的問題，一切仍待調(diào)查。

4月2日，寧德時代發(fā)聲，稱涉事車輛搭載的不是自家的電池。

據(jù)公開消息，小米SU7合作的電池廠商有寧德時代和比亞迪旗下的弗迪刀片電池。而據(jù)澎湃新聞向小米汽車官網(wǎng)客服熱線咨詢得知，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是弗迪刀片電池或?qū)幍聲r代電池，“兩種電池混裝的，是隨機安裝的，車主在購車時不能選擇。”

不過，一部分網(wǎng)友已經(jīng)把矛頭指向小米。

先是汽車系統(tǒng)的預(yù)警提示。

從小米公布的時間線看，在發(fā)生碰撞的前2秒，智駕系統(tǒng)才發(fā)出障礙物提示、切換到人駕模式。而撞擊前車速高達(dá)116km/h，僅僅給駕駛?cè)?秒的反應(yīng)時間，事故能不能歸咎于系統(tǒng)的路障識別能力、接管時長設(shè)置，還有待解答。

▲小米發(fā)布的事故時間線。圖片來自微博。

而在車門問題上，小米客服回應(yīng)，車輛配備有機械把手，即使是在斷電車門鎖死的情況下也可以打開。

在提車流程中，服務(wù)人員會告知小米車主機械門把的位置。但也有網(wǎng)友表示，機械門把設(shè)在腳邊，本身就很隱秘，事故時乘客很難找到，并且若身體被壓住更是難以開門求救。

種種針對小米汽車的質(zhì)疑，蔓延到要求雷軍發(fā)聲上。而戲劇性的是，正主現(xiàn)身前，已經(jīng)有另一批網(wǎng)友來辯護了。

有人將事故歸咎到駕駛?cè)俗陨砩希Q其駕駛經(jīng)驗不足，“開慢點穩(wěn)點也不至于那么大力度撞上護欄”。并且輔助駕駛本來就不是全自動駕駛，本身就不能太依賴汽車的智能系統(tǒng)。

也有人稱，出事故不能抓著汽車品牌不放，還類比“菜刀切到手，菜刀品牌的老板要不要出來？飛機失事，飛機品牌的老板要不要出來？”

雷軍本人都不會想到，米粉們在關(guān)鍵時刻出動得比公關(guān)部還快。

此前小米汽車的事故中，曾出現(xiàn)過把別的車頂起的狀況，竟然還能被粉絲反夸是車子太堅硬、安全性太好。

▲網(wǎng)上曾有帖文稱“事故是給小米做廣告”。圖片來自網(wǎng)絡(luò)。

不過，米粉的過度“擁護”只會招來更大反噬。4月1日晚，雷軍在微博發(fā)聲哀悼，便出現(xiàn)不少網(wǎng)友批評雷軍發(fā)聲太晚、不真誠、靠粉絲保護自己。

炒流量本身就是個“險”活兒，雷軍靠個人IP帶火了小米SU7，翻車時也只會面對更大的質(zhì)疑：宣傳的時候，親自睡車間、開車門等可謂是花樣百出；怎么到了關(guān)鍵時刻，真正重要的門把手位置、智駕系統(tǒng)的細(xì)節(jié)等，卻成了“冷門知識”？

漩渦中心的雷軍，迎來了第一次“紅極必黑”的考驗。

小米汽車還能靠營銷狂飆嗎？

出過事故的新能源車不只小米一家，但也沒有哪次直接將創(chuàng)始人送上風(fēng)口浪尖。還是因為小米的營銷，太過火熱了。

3月19日，雷軍將小米SU7 Ultra電池的“防彈涂層”材料涂到西瓜上，從六樓丟下，西瓜卻毫發(fā)無損，又拿安全性狠狠炒了波熱度。隨著此次事故中車子爆燃，這也被外界直呼“打臉”。

在剛剛過去的三月，小米SU7的口碑有所下滑，也跟小米汽車的營銷有關(guān)。

3月25日，雷軍重磅發(fā)布SU7 Ultra，賣點除了一貫的“保時米”外形，還著重強調(diào)“兩秒內(nèi)百公里加速”“最強推背感”“三電機系統(tǒng)，輸出功率1548馬力”。

去年10月，小米還將SU7 Ultra的原型車?yán)郊~北賽道，跑出了6分46秒的成績，還打破了之前保時捷7分07秒的記錄，冠名“地表最快四門量產(chǎn)車”。

所謂紐北賽道，歷來是保時捷、蘭博基尼等專業(yè)跑車才敢來玩的。

為了給新品打call，雷軍本人也多次穿上賽車服，在短視頻里開著SU7 Ultra秀漂移，被戲稱“霸總為我學(xué)賽車”。

不僅狂堆參數(shù)，連營銷也對標(biāo)真正的賽車，就為了告訴米粉——除了外形，SU7現(xiàn)在在性能上也要趕上跑車。

米粉被哄得心潮澎湃，但真的開上路時傻眼了。

3月9日，在北京的賽車場，就有一輛小米SU7 Ultra在高速過彎時失控沖出賽道，受損嚴(yán)重；3月14日，廈門的賽車場內(nèi)也有同樣的事故發(fā)生。

再嚴(yán)重一點，在廣州、泉州街頭，都發(fā)生過SU7 Ultra和電瓶車相撞，導(dǎo)致電瓶車直接分解、電瓶車駕駛?cè)吮蛔诧w等。事故發(fā)生時，SU7 Ultra的時速疑似都飆到150km/h以上。

▲小米SU7在泉州發(fā)生與電動車相撞事故。圖片來自網(wǎng)絡(luò)。

小米和雷軍也被拉出來質(zhì)問：米粉瘋狂飆車，能不能跟SU7 Ultra的速度炒作掛鉤？

而在無人在意的角落，小米配套推出過“精英駕駛培訓(xùn)課程”，警示車主——高馬力的車子不能隨便開，還得專業(yè)地學(xué)。不過，相比于鋪天蓋地的性能營銷，這個安全課程確實流量不足。

▲小米曾推出駕駛課程。

這次的事故中，雖然車主開的是SU7標(biāo)準(zhǔn)版，但關(guān)于智駕歸責(zé)的爭議，外界紛紛指出——小米一向大力渲染全場景智能、無人泊車的“高大上”，是不是營銷過度、模糊了輔助駕駛不能代替人工的事實？

更多疑問還待小米回答，投資者們已經(jīng)用腳投票。截至4月1日收盤，小米股價下跌5.49%，市值蒸發(fā)700億港元。4月2日，其股價繼續(xù)下滑。

而就在4月1日上午，小米汽車剛剛宣布3月交付量超過29000輛；與事故發(fā)生同日的中國電動汽車百人會論壇上，雷軍也才高調(diào)秀了SU7 Ultra的銷量——“發(fā)布后三天不到的時間，就銷售了1萬輛，提前完成了全年的任務(wù)”。

今年年內(nèi)，小米汽車加班擴產(chǎn)、工廠加建等消息也傳得沸沸揚揚。

不久后的4月中旬，按小米計劃，預(yù)熱已久的小米YU7就要正式發(fā)布，預(yù)計在6至7月就上市。YU7還會延續(xù)SU7的銷量輝煌嗎？

“智駕熱”該冷靜一下了

在競爭激烈的新能源車賽場上，卷價格卷銷量見頂后，各家都涌進了卷智能化的下半場。

今年2月，比亞迪高調(diào)發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，提出要開創(chuàng)“全民智駕”。

新概念出世，一呼百應(yīng)。3月，吉利就推出了五套階位不同的“千里浩瀚智駕系統(tǒng)”；奇瑞也推出四套智駕系統(tǒng)，命名“獵鷹智駕系統(tǒng)”。

在百人會高層論壇上，蔚來還專門演講，宣傳自研的智駕芯片：“全球首顆車規(guī)級的5納米高階智駕芯片，經(jīng)過三年多時間打造出來”、研發(fā)金額“相當(dāng)于1000座換電站”。

“巨資研發(fā)”“智駕普惠”的噱頭下，視覺大模型、端對端系統(tǒng)等概念被極力渲染。但潮流背后，各種限制和問題還是很模糊。

車企們總是拿著頂配款車型做營銷，但實際銷售銷量中大部分都是智駕的低配款。

安徽事故中，出事的是SU7標(biāo)準(zhǔn)版，其智駕系統(tǒng)中用的是純視覺模型，沒有配備激光雷達(dá)。據(jù)搜狐科技援引技術(shù)專家，在極端情況下，激光雷達(dá)的安全保障作用就能發(fā)揮出來，“沒有激光不影響基礎(chǔ)能力，但在視覺弱視的場景下，比如夜晚有逆光大燈，加上激光肯定是有用的”。

不過，市面上多數(shù)激光雷達(dá)還得來自第三方廠商研發(fā)，成本也更高。為了降本，激光一般裝在高階系統(tǒng)上。小米SU7的Max版就配了激光雷達(dá)，車型比事故中的標(biāo)準(zhǔn)版更高級。

但放到宣傳上，高階低階的區(qū)別都被模糊化。

小米SU7發(fā)布會上，雷軍介紹性能時就著重拿Max版來舉例——“可以實現(xiàn)100米探測距離，輕松駕馭各種復(fù)雜路段”。

而公開發(fā)言時，雷軍也說“任何一輛小米汽車用的都是端到端的自動駕駛”，確實聽不出高階低階的差別，倒是給人一種“低價買豪車”的感覺。

此外，從總體上講，現(xiàn)在市面上的智能駕駛也只能算L2級的輔助駕駛，駕駛員需全程監(jiān)控。但在“國產(chǎn)研發(fā)”“大模型”的激情發(fā)言中，這點界限倒是很少被車企們拿出來提醒。

此次小米SU7事故，或許就會成為一個轉(zhuǎn)折點——激光配備要不要普及、其中的成本收益怎么考量；宣傳噱頭上要不要給智駕降降溫、怎么向顧客解釋安全性等問題，都是留給車企們的思考題。

小米SU7撞上水泥樁，頭痛的是整個智駕行業(yè)。