問道者 | 李 百

兩個交易日，小米股價下跌了將近10個點，市值蒸發了1200億元，雷軍的個人身家也縮水了280億。不過，相對于財富，米粉們是否還會繼續信任小米汽車，可能才是雷軍眼下最棘手的問題。

一場車禍奪去了3名女大學生的年輕生命，事發兩天后，雷軍終于站了出來，在聲明中強調“不會回避”，并“盡最大努力回應家屬和社會關心”，字里行間依然透露出雷軍一如既往的真誠和務實。只是，雖然態度還是那么真誠，但畢竟性命攸關，米粉們是否還會一如既往的信任雷軍和他的小米汽車，可能就要打個問號了。

過去的小米一直主打“高性價比”，通過優化供應鏈和技術下放，將高端配置普及到中低價產品中去。去年才上市的小米汽車也不例外，SU7售價在21.59萬元到29.99萬元之間，SU7 ULtra售價52.99萬元，在配置相當的同類新能源車中，小米汽車的性價比優勢都顯而易見。

這種“物美價廉”的市場定位，讓小米盡管造車的歷史最短，還是交出了一份足夠搶眼的成績單。2024年3月上市，到年底交付了13.5萬輛。到今年3月18日，小米共交付了20萬輛。在售價20萬元以上純電車型中可以沖擊前三的成績，讓小米汽車把2025年的交付目標，從原定的30萬輛增加到了35萬輛。

車禍事故發生時，小米決定提高交付目標的時間剛過去11天。在此之前的小米，伴隨著一段時間以來雷軍在各種場合的頻頻亮相，小米進入了前所未有的高光時刻。從天而降的車禍對如日中天的小米來說，確實猶如晴天霹靂。

從過往的公開視頻來看，雷軍并沒有忽視對用戶的安全知識普及，只是相對于用戶對小米性能的關注，安全知識被淹沒而已。這也導致，事故發生后，外界基本上不再關注小米的各種優越指標，而是更多質疑小米汽車的安全性。

在安全面前，汽車的外觀和速度確實不值一提，而這恰恰是年輕的小米汽車短期之內難以改變的事實。有位華人博主親自駕駛特斯科測試小米事故路段，結果令人意外。

這位華人博主開特斯拉FSD到事故現場，測試的地點盡量與小米發生事故的路段保持一致。特斯拉和小米汽車有一項指標是一樣的，在智能駕駛上都采用純視覺方案。他第一次采用正常速度行駛，臨近施工區，特斯拉識別后便自動減速，減到50公里時，穩定通過。華人博主接著把時速提高到110公里，在變道、拐彎道、逆行道，限速只有40公里的情況下，依然絲滑無感地通過了整個路段。

測試證明，智能駕駛除了離不開算法和芯片，還離不開數據。特斯拉的純視覺方案，背后是10億公里級別的真實路況數據，他踩著無數的事故不斷優化，才讓特斯拉得以絲滑避障。相比之下，上市才一年的小米能夠提供用于訓練的路況數據還相當有限，這必然影響了小米智駕的訓練效果。

就此而言，小米汽車不是硬件存在安全問題，而是智駕路訓的經驗不足，從而導致了小米智駕在遭遇路障時無法識別。當然，車門鎖死導致無法逃生是另一個層面的安全性問題了。

到底什么原因釀成了這起事故的發生，目前各方還沒有明確的結論。不過，用戶是否還會繼續信任小米汽車已然成了問題。

小米汽車上市后受到米粉的熱烈歡迎，漂亮的外觀和比同類車更高的提速性能成為賣點。在沒有發生這么大的事故之前，米粉們應該都相信小米汽車是安全的。事故發生以后，在雷軍無法證明小米汽車能夠做到絕對安全的情況下，米粉們對小米汽車的安全性必然是心存疑慮的。

事故發生兩天后雷軍真誠地站了出來，但這只是暫時平息了輿論。事故后的小米汽車安全了嗎？接下來能否順利渡過“信任危機”，顯然這才是雷軍和小米更加頭大的事情。