用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

今天是4月7日，距離3月29日晚的銅陵小米SU7（參數丨圖片）爆燃事故已經9天，網上關于這件事的討論聲已經日漸式微，遇難女生家屬已經清空抖音和微博相關內容，小米董事長兼CEO雷軍在微博“停更”5天后再次發文：“小米創業已走過15年，這只是開始，我們會繼續努力。”

諷刺的是，在雷軍4月1日晚對于事故的回應微博下方，有多達4.1萬條回復，44%是表揚雷總有擔當，39%質疑直接找車企，10%支持小米走法律程序；這些評論與遇難者家屬下方的評論如出一轍，只是對于家屬的評論更多了苛責：“為啥出了車禍要找車企？”、“不就想訛點錢嗎？”……

坦白說，看到這些評論，內心的悲涼無以言表。我不知道，有多少人是真的這么想的，又有多少人是水軍和“五毛”，我寧愿后者多一些。后者多一些，只能說明某些企業的價值觀有問題，如果前者多的話，這個社會還有救嗎？

雷總沉默那幾天，居然有網友在微博上問盧偉冰：“那雷軍還好嗎？”然后有“米粉”回復：“告訴雷總，米粉永遠相信小米”，那架勢，好像是雷總失去親屬一樣。

我不由得想起瓊瑤在《一簾幽夢》里寫的那句“名言”：“你只是失去了一條腿，可她失去了整個愛情啊！”

這些把雷總當“互聯網好友”的人，卻沒有想過，如果事情發生在自己身上，如果自己在失去親人的同時還要被網暴，會是什么樣的心情？共情是人類最基本的情感，可惜很多人沒有。

哦，不。他們也會共情，他們在共情雷總，他們甚至擔心他幾天不發微博是不是“不太好”，卻全然忘了在3月29日三名女大學生遇難事故發生后的3月30日和31日，他一共發了9條微博，內容包括第41次健身、北京的春天、攝影大賽、新店開業等……

全是非常美好的事情，只是，那三個姑娘再也感受不到這個春天的花開花落了。

據接近遇難者家屬的知情人士透露，家屬清空社交平臺內容的主因是“不堪網絡暴力”。事故發生后，部分賬號對家屬發起惡意揣測，如“索賠金額過高”、“炒作輿論”，甚至有人公開家屬個人信息。

法律界人士指出，此類行為已涉嫌侵犯隱私權，但維權成本極高。銅陵當地公益組織“交通受害者援助中心”負責人表示：“許多事故家屬在悲痛中還要面對二次傷害，最后只能選擇沉默。這不是個例，而是整個網絡環境的縮影。”

我不理解。

我不理解，為什么發生如此慘烈的車禍，雷總還有心情發這么多跟美好相關的動態？我不理解，為什么事故發生整整72個小時后，才在全網發酵？我不理解，這個慈眉善目的企業家，在事故次日健身的時候會想些什么……

在很多時候，我跟“米粉”一樣，我敬佩這個白手起家的企業家，特別是他以個人名義向武漢大學捐款13億現金的時候，他循循善誘鼓勵大學生追尋夢想的時候……

在商業社會中，“善”與“惡”往往并非涇渭分明，而是交織在復雜的利益、責任和輿論之中。

“雙面”雷軍，讓我感到陌生和商業社會的無情。

4月1日下午，我們發了一篇的文章，當晚22點多，雷軍終于對此事發聲，稱：“無論發生什么，小米都不會回避，將持續配合警方調查，盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。”

他還說：“謝謝大家的關心和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。”

這句話讓很多同行看了脊背發涼。

盡管雷軍的表態很坦誠，但我們的后臺還是遭到了不少“米粉”和水軍的攻擊，他們質疑：“為什么寶馬奔馳大眾豐田出車禍，你們不要求CEO出面？”

這是個好問題。為什么小米和其他傳統車企不一樣？為什么雷軍的沉默讓人覺得震耳欲聾？

首先，小米汽車本身就是“粉絲經濟”的產物，雷軍作為超級IP，一直與小米汽車進行深度捆綁，或者說，小米汽車吃盡了雷軍作為網紅企業家的紅利。雷軍在全網有超過5000萬粉絲，用某車企老總的話說：“我們好不容易上次熱搜像過年，雷軍一天上好幾次熱搜”，既然吃到了流量的紅利，就必須承擔相應的責任，這本來就是對等的。

其次，新勢力靠“透明”建立信任，傳統車企靠“體系”消化危機。傳統車企有成熟的危機公關流程，通過聲明、召回、媒體溝通逐步化解問題，用戶對“車企冷處理”習以為常；而小米這樣的新造車企業，依賴“用戶共創”敘事，因此必須用“快速響應+情感共鳴”維護口碑。

當然，由于事故調查結果還未公布，因此關于車門到底能不能打開、為什么不能打開、爆燃的原因是什么等等問題還有待交警的披露，但有一點是可以肯定的，那就是全行業對于智駕的過度和夸大宣傳，是造成這起事故和悲劇的主要原因。

就在事故發生當天，雷軍在百人會上表示：“在過去一年時間里，我們完成了從高速NOA、城區NOA到無圖NOA再到端到端大模型，車位到車位，目前任何一輛小米汽車用的都是端到端的自動駕駛。”

然而現實是，小米汽車官方在《關于大家關心問題的回答》中回應稱，小米AEB功能工作速度在8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

但在2024年3月小米SU7上市發布會上，雷軍卻聲稱，AEB自動緊急制動功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識別前方車道靜止的故障車并立即剎停。

到底以哪個為準？

我們知道的是，在此次事故中，小米SU7的碰撞預警FCW和緊急制動AEB都沒有發揮作用，才導致事故撞擊時的時速還高達97km。

中國汽車工程學會安全技術分會主任委員周宏曾公開表示：“部分車企將輔助駕駛包裝成‘自動駕駛’，是對消費者的嚴重誤導。技術尚未成熟時，過度宣傳會導致用戶放松警惕，甚至釀成悲劇。”

遺憾的是，這種誤導性宣傳在行業內并非個例。2023年，某新勢力車企因AEB功能宣傳不實被監管部門約談；同年，歐洲NCAP測試顯示，多款車型的自動緊急制動系統對靜止障礙物識別率不足60%。而當技術被裹上“顛覆”、“革命”的外衣時，生命的代價往往被狂歡的流量淹沒。

事實上，車企宣傳的“端到端自動駕駛”多為實驗室理想數據，現實中復雜的道路環境、突發的障礙物（如事故中的工程車）仍是技術盲區。一位不愿具名的自動駕駛工程師坦言：“現階段沒有任何一家車企敢承諾‘零事故’，但營銷話術卻讓消費者誤以為技術已完美無缺。”

看到事故發生后評論區的種種留言，我不知道雷總有沒有“粉絲越多、責任越大”的壓力？

作為年輕人的導師，作為有著好幾千萬粉絲的大V，作為一個有著冰冷的數千億財富的成功人士，我相信雷總對于生命有著比常人更多的敬畏，因此，在如此慘烈的事故發生后，如果僅僅是刪帖和賠償，我想，應該會有很多人和我一樣，對這個企業表示失望。

Don't be evil，這是谷歌的企業宗旨，我也希望成為每一個有影響力的汽車企業的宗旨。

近年來，隨著智能新能源行業的快速發展，先是遙遙領先，后是小米，憑借讓人艷羨的大流量和輿論統治力，讓汽車行業開始“唯流量論”，很多車企羨慕這兩個企業，甚至委曲求全去貼靠，但所有流量的饋贈，其實都標明了“價格”。

這兩天，很多高速公路上增加了關于智駕的警示牌——“嚴禁使用輔助駕駛”、“關閉智能駕駛”、“智能駕駛只是輔助”……真是非常諷刺，第一個對“全民智駕”說不的，竟然是高速公路。

也許，再過幾天，這個慘烈的事故可能會像之前所有的熱搜一樣，來無影、去無蹤，就像沒有發生過一樣。即便是警方公布最終的調查結果，也會淹沒在其他的熱搜中。

而車企關于“全民智駕”的狂歡，應該會因為這個事件短暫告個段落，接著尋找下一個可以引發流量狂歡的話題。

這不是某一個企業的悲哀，也不是行業的悲哀，而是人性的悲哀。

雷軍不應繼續沉默：營銷可以很酷，安全必須務實
從技術信徒到制定規則，仰望U7重新定義科技豪華