用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者 | 黃少華

編輯 | 老叮當(dāng)

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在新能源汽車狂飆突進(jìn)的浪潮中，2024年下半年至2025年上半年的中國汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出令人深思的“雙向敘事”：一方面，新能源滲透率突破40%大關(guān)，智能駕駛技術(shù)成為行業(yè)焦點(diǎn)；另一方面，曾被唱衰的燃油車卻以市場(chǎng)份額連續(xù)五個(gè)月環(huán)比增長的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)“回春”，從2024年12月到今年2月，燃油車市占率已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月超過50%。

這一看似矛盾的現(xiàn)象背后，映射出中國汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜生態(tài)——傳統(tǒng)燃油車并未退場(chǎng)，而是在技術(shù)革新與市場(chǎng)需求的碰撞中，孕育出了全新的生存邏輯。

而更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，無疑是傳統(tǒng)車企能夠守住燃油基本盤的底層邏輯，為此，我們看到大眾終于把第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成了500Bar高壓燃油系統(tǒng)，并且首搭在上汽大眾途昂（參數(shù)丨圖片） Pro推向市場(chǎng)。

就在大眾集團(tuán)希望憑借EA888固守燃油車基盤時(shí)，長安汽車其實(shí)早已將目光投向更高維度的技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)。

早在去年3月，長安汽車就在長安新藍(lán)鯨動(dòng)力發(fā)布會(huì)上推出了搭載500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，并且已于2024年9月上市的第四代CS75PLUS車型上量產(chǎn)首搭，相當(dāng)于領(lǐng)先了合資一年。

第四代CS75 PLUS

這一次，長安汽車又將這套動(dòng)力系統(tǒng)搭載于2025款第三代CS55PLUS、2025款第三代逸動(dòng)、2025款第二代UNI-V等主力車型上，以“軟件定義動(dòng)力”的邏輯，重新定義燃油車的技術(shù)天花板。

這種技術(shù)躍遷的背后，既是長安對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)洞察，也是對(duì)整個(gè)燃油車市場(chǎng)的價(jià)值重塑。

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500Bar超高壓直噴，

如何顛覆燃油車體驗(yàn)？

在汽車工業(yè)的百年長河中，燃油噴射系統(tǒng)的每一次技術(shù)躍進(jìn)，都如同一把解鎖內(nèi)燃機(jī)潛力的密鑰。從化油器到電噴，從缸內(nèi)直噴到分層燃燒，人類對(duì)燃油效率的追逐從未停歇。

在大部分傳統(tǒng)燃油車普遍停留在200-350Bar噴射壓力時(shí)，長安汽車率先將這一數(shù)值提升至500Bar，這不僅是數(shù)值的躍升，更是中國汽車工業(yè)對(duì)內(nèi)燃機(jī)物理極限的重新定義，以及用戶體驗(yàn)的全新升級(jí)。

燃油效率的提升，最直接的效果就是更高的燃燒效率、更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。這套500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了奧拓循環(huán)，設(shè)計(jì)的魚腹式高滾流氣道，讓缸內(nèi)氣體像龍卷風(fēng)一樣，使燃油與空氣的混合更加充分！

體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面上，這套500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，在1500rpm的低轉(zhuǎn)速階段，就能爆發(fā)310N·m的峰值扭矩輸出，讓車輛在起步和加速時(shí)，更加有力，而1500—4000的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，意味著駕駛者無論在何種工況下都能享受到源源不斷的酣暢動(dòng)力。

而除了強(qiáng)大的動(dòng)力，也能顯著降低燃料的使用，據(jù)悉，在500Bar超高壓的壓力作用下，燃油的平均噴霧粒徑只有6.3微米，僅為頭發(fā)絲的1/20，比350Bar的噴霧粒徑減小了6.13%，能讓每一滴油與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率提升和潔凈排放。

2025款第二代UNI-V發(fā)動(dòng)機(jī)

在排放要求日益嚴(yán)苛，許多車企放棄燃油技術(shù)突破，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的大背景下，長安這套兼具動(dòng)力和環(huán)保雙重優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力系統(tǒng)，可以說對(duì)燃油車擁躉們最長情的告白。

更難能可貴的是，為了降低發(fā)動(dòng)力的噪音，長安在這套系統(tǒng)上應(yīng)用了高度輕量化缸體、靜音正時(shí)鏈條、低噪聲附件系統(tǒng)，以及主動(dòng)降噪等技術(shù)，當(dāng)500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，駕駛艙內(nèi)的噪音僅為40分貝，相當(dāng)于圖書館環(huán)境。加速時(shí)，聲音感知靜謐性優(yōu)于同級(jí)燃油車型。

考慮到紙面數(shù)據(jù)無法讓消費(fèi)者真切感知這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，長安還為其量身定制了一場(chǎng)極致挑戰(zhàn)，新車上市前，長安攜手專業(yè)汽車媒體，將搭載了500Bar超高壓直噴動(dòng)力系統(tǒng)的第四代CS75PLUS和2025款第三代CS55PLUS、第三代逸動(dòng)、第二代UNI-V四車，進(jìn)行了一場(chǎng)“一箱油挑戰(zhàn)1000公里”長測(cè)，經(jīng)過實(shí)測(cè)，四車一箱油續(xù)航均突破1000公里，每公里成本不到5毛錢，在真實(shí)的場(chǎng)景中實(shí)證了新藍(lán)鯨500Bar動(dòng)力高效省油的用戶價(jià)值力。

2025款第三代CS55PLUS

通過技術(shù)升級(jí)，長安汽車讓燃油車具備了與新能源產(chǎn)品同維競(jìng)爭(zhēng)的資本。當(dāng)行業(yè)沉迷于“油電對(duì)立”的敘事時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)證明，燃油車的進(jìn)化之路，不在對(duì)電動(dòng)化的模仿，而在對(duì)自身技術(shù)基因的重構(gòu)。

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一次性投放三款產(chǎn)品，

充分滿足消費(fèi)者期待

除了技術(shù)帶來的體驗(yàn)躍遷，相較于大眾將EA888升級(jí)版引入途昂Pro車型上，長安這套的更大優(yōu)勢(shì)還在于技術(shù)的普惠性。

2024年，長安在第四代CS75PLUS上率先搭載了這套500Bar高壓直噴新藍(lán)鯨動(dòng)力，并對(duì)它進(jìn)行了一系列“魔鬼測(cè)試”。

基于這份對(duì)技術(shù)的底氣，長安汽車進(jìn)一步將技術(shù)下沉至主流價(jià)格帶。此次新增的2025款第三代CS55PLUS、2025款第三代逸動(dòng)、2025款第二代UNI-V（含黑武士版本），與此前已經(jīng)上市的長安第四代CS75PLUS構(gòu)成了完整的產(chǎn)品族譜，覆蓋中國主流燃油市場(chǎng)。

2025款第二代UNI-V黑武士版

這是技術(shù)普及，也是技術(shù)平權(quán)，讓500Bar技術(shù)從“旗艦專屬”變?yōu)椤叭駱?biāo)配”，讓各種需求取向的消費(fèi)者都能體驗(yàn)到這套天花板技術(shù) 。

作為全球銷量超百萬的SUV車型，長安CS55 PLUS深諳家庭用戶的需求本質(zhì)：在有限預(yù)算內(nèi)追求極致均衡。而新藍(lán)鯨500Bar發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，將省油特性推向新高度——每公里不到5毛錢，實(shí)現(xiàn)“一月一加油”的超低使用成本，配合此次補(bǔ)貼后6.79萬的售價(jià)，有望刷新銷量記錄。

而第二代UNI-V作為年輕人的第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑，此次以疊加優(yōu)惠后7.69萬的價(jià)格再一次實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的降維打擊，500Bar高壓直噴帶來的0.3秒動(dòng)力響應(yīng)提升，配合運(yùn)動(dòng)排氣聲浪與電動(dòng)尾翼，讓年輕人在城市街道也能體驗(yàn)賽道級(jí)操控快感。

此次推出的黑武士版本，還特別搭載了全新黑武士定制套裝，更將以9.19萬的定價(jià)重新定義年輕群體的價(jià)值預(yù)期。

作為將B級(jí)車空間與A級(jí)車定位結(jié)合的典范，逸動(dòng)自上市以來也被稱為國民家轎的典范，此次將車型售價(jià)引入到5.39萬，再配合500Bar技術(shù)帶來的超低油耗，以及長安自研的主動(dòng)進(jìn)氣格柵技術(shù)， 超大空間、超大全景天窗、超強(qiáng)智能，這種“技術(shù)越級(jí)”的策略，必然將徹底改寫國民家轎“夠用就好”的產(chǎn)品哲學(xué)，讓普羅大眾都能享受到越級(jí)的用車體驗(yàn)。

真正惠民的技術(shù)不需要華麗的包裝，只需要抓住消費(fèi)者的痛點(diǎn)，長安通過CS75PLUS、第三代CS55 PLUS、第二代UNI-V、第三代逸動(dòng)準(zhǔn)確滿足了不同消費(fèi)者的需求，讓每一分技術(shù)投入，最終都能轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的價(jià)值。

結(jié)語

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入“油電對(duì)立”的爭(zhēng)論時(shí)，長安汽車以新藍(lán)鯨500Bar超高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的突破，重新定義了燃油技術(shù)的價(jià)值維度。

這套全球首發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，將燃油噴射壓力推至500Bar的行業(yè)極限，為中國汽車工業(yè)樹立了燃油動(dòng)力技術(shù)的新標(biāo)桿。其意義不僅在于技術(shù)參數(shù)的領(lǐng)先，更在于以“軟件定義動(dòng)力”的思維革新。

從逆向研發(fā)到標(biāo)準(zhǔn)制定，新藍(lán)鯨500Bar的誕生印證了中國汽車工業(yè)的質(zhì)變：技術(shù)話語權(quán)的爭(zhēng)奪，本質(zhì)上是創(chuàng)新體系力的較量。

通過“硬件極限突破+軟件智慧賦能”，長安不僅為傳統(tǒng)動(dòng)力注入新生命力，更開辟了一條“燃油車高端化”的新路徑——正如2025款第二代UNI-V黑武士版所詮釋的：燃油車可以同時(shí)擁有性能的激情、智能的便捷和環(huán)保的責(zé)任。