在全球關(guān)稅大戰(zhàn)重炮火減弱的間隙，中國(guó)電動(dòng)車迎來(lái)了新的機(jī)會(huì)。

2025年4月10日。歐盟與中國(guó)達(dá)成新的共識(shí)，同意對(duì)出口至歐洲的中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車設(shè)定最低價(jià)格，以取代現(xiàn)行加征關(guān)稅的做法。圍繞于此的相關(guān)談判，已經(jīng)啟動(dòng)。至此，歐盟終于回到了之前被建議的老路上。

2024年8月。在歐盟不顧中國(guó)各方反對(duì)，執(zhí)意調(diào)查中國(guó)電動(dòng)車的補(bǔ)貼事宜，并正式動(dòng)手前夕，中國(guó)機(jī)電商品進(jìn)出口商會(huì)代表上汽、吉利、比亞迪、華晨寶馬、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、奇瑞、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、小鵬、賽力斯、江淮12家整車制造商，向歐盟提出了價(jià)格承諾方案，以換取免征關(guān)稅。

在歐盟披露的文件中，中國(guó)方面提出的這種替代性做法的重點(diǎn)是，自愿把出口至歐洲的電動(dòng)車最低價(jià)格設(shè)定在3萬(wàn)歐元，但歐盟方面認(rèn)為這一承諾價(jià)格不足以彌補(bǔ)中國(guó)電動(dòng)車沖擊帶來(lái)的損失，從而拒絕了中方的替代方案，致使雙方的談判陷入僵局。

2024年10月30日。歐盟正式執(zhí)行對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的關(guān)稅新規(guī)。在原來(lái)10%稅率的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的企業(yè)加征17%至35.3%的關(guān)稅，為期5年。在年銷量超過(guò)500萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)中，歐盟成為第一個(gè)圍堵中國(guó)電動(dòng)車的區(qū)域。中歐之間的貿(mào)易爭(zhēng)端陡然升級(jí)。

2024年11月。在中國(guó)電動(dòng)車對(duì)歐洲出口陷入被動(dòng)，長(zhǎng)城汽車關(guān)閉德國(guó)總部，部分整車制造商縮減出口量時(shí)，歐盟的高層又同意了中國(guó)之前提議的價(jià)格承諾方案，但并沒(méi)有達(dá)成正式協(xié)議。

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車反復(fù)橫跳的態(tài)度，呈現(xiàn)出了其內(nèi)部的撕裂。

2025年4月。美國(guó)發(fā)起的對(duì)等關(guān)稅計(jì)劃與汽車關(guān)稅，讓歐洲這顆蛋的裂縫更大了。布魯塞爾的反制變成了口號(hào)游戲，既空洞無(wú)力，又缺乏籌碼。歐洲的專家們連白宮發(fā)布的汽車關(guān)稅文件都沒(méi)讀完，就開(kāi)始強(qiáng)烈的口條反對(duì)，憤怒的情緒壓倒了一切，這把歐洲汽車制造商推到了進(jìn)退兩難的境地。

2024年，歐盟向第一大汽車出口市場(chǎng)美國(guó)提供了價(jià)值389億歐元的整車。其中，在德國(guó)出口的340萬(wàn)輛汽車中，美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了最高的13.1%。美國(guó)是沒(méi)有在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的保時(shí)捷全球最大的消費(fèi)地區(qū)；奧迪、奔馳、寶馬都嚴(yán)重依賴美國(guó)市場(chǎng)的銷量。關(guān)稅戰(zhàn)中，德國(guó)汽車受到了最大的沖擊。

自疫情至今，歐洲的整車制造商均面臨銷量、收益下滑的壓力；大批的零部件廠家失速于電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，到了破產(chǎn)重整的境地或邊緣；主流的整車與零部件廠家不得不大批裁員。歐洲汽車市場(chǎng)處于二戰(zhàn)后最困難的時(shí)期：

時(shí)運(yùn)耗盡了。

在美國(guó)市場(chǎng)遭遇震蕩之時(shí)，中國(guó)成為歐洲特別是德國(guó)汽車最重要的選擇。

大眾、奔馳、寶馬三大汽車集團(tuán)，需要中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)為其提供超過(guò)30%以上的銷量，并借助中國(guó)廠家的資源，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化的換道；雷諾、達(dá)契亞等歐洲制造商離不開(kāi)中國(guó)廠家的代工；斯特蘭蒂斯集團(tuán)需要零跑的軟件架構(gòu)與整車；西班牙、匈牙利、意大利等需要奇瑞、比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)廠家的投資。繼續(xù)在電動(dòng)化與智能化道路上掙扎的歐洲汽車制造商，只能選擇與中國(guó)廠家捆綁，才能補(bǔ)足動(dòng)力電池的短板。

承受不起同時(shí)失去中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的歐盟，把之前吐出來(lái)的又吃了回去，品評(píng)完后，徹底的改了口。重拾中方提出的價(jià)格承諾方案，成為最順?biāo)浦鄣倪x項(xiàng)：

既維護(hù)歐洲市場(chǎng)公平，又為合法貿(mào)易創(chuàng)造空間。

在關(guān)稅方案下，中國(guó)電動(dòng)車廠家犧牲了高額的利潤(rùn)。最低價(jià)格方式，可以確保穩(wěn)定的收益。即便如此，這種方式必須在效力和可核查性方面與現(xiàn)行關(guān)稅措施等同。

歐洲整車制造商計(jì)劃把2萬(wàn)歐元的電動(dòng)車，作為新的市場(chǎng)切口。這在PPT里是很有想象空間的計(jì)劃，在實(shí)際操作中其可行性有待于進(jìn)一步優(yōu)化。達(dá)契亞Spring只有在湖北十堰的工廠生產(chǎn)，才能立足歐洲的小型車市場(chǎng)。

是美國(guó)的兩次關(guān)稅，把這道歐盟假裝不明白的題，給解開(kāi)了。證明歐洲汽車制造商在電動(dòng)車選擇上的對(duì)與錯(cuò)，也用不了多久。