用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者｜黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

4月11日，一汽集團宣布：“根據中央組織部關于集團公司領導班子成員任職通知，梁貴友同志任集團公司董事、黨委副書記，不再任集團公司副總經理。”

此前，該職位由王國強擔任。2025年1月，王國強升任為中國船舶集團有限公司總經理后便一直空缺。隨著梁貴友的上任，其在集團領導成員和董事會中的排名也升至第三，排在董事長邱現東、總經理劉亦功之后。

這也體現了中央對其能力和品德的認可。從2017年調任一汽集團后，梁貴友歷任一汽集團新能源辦公室主任、新能源開發院院長兼總經理助理、產品策劃及項目管理部（特種產品業務部）總經理、研發總院院長、黨委書記、技術中心主任等職。

2022年12月，梁貴友被提拔為一汽集團副總經理，分管產品、技術、創新等工作。同時，在2023年10月成立的紅旗品牌運營委員會上，除了親自掛帥紅旗品牌運營委員會總裁的劉亦功外，梁貴友也擔任執行副總裁。

但此次調整后，中國一汽領導班子成員依然只有7名，還有兩個空缺。其中，1976年10月出生的黨委常委、副總經理陳彬，他如今兼任一汽-大眾總經理，開創了集團領導班子成員直管合資公司的先例。

左： 方世力，中： 吳碧磊， 右： 陳彬

另外，出生于1973年的方世力，擔任黨委常委、總會計師；生于1970年的黨委常委、副總經理吳碧磊，如今兼任研發總院院長。

當前，中國汽車市場的“淘汰賽”正在加速，央企戰略性重組也進入“深水區”，對于中國一汽而言，如何加快決策效率、全方位提升企業競爭力，是邱現東帶領的一汽班子成員努力的方向。

相比其他汽車企業集團，一汽目前最大的優勢在于手握兩張王牌——

第一張“王牌”是紅旗。

作為曾經的“國車”，紅旗品牌從2018年發布新品牌戰略以來，在過去7年時間里，實現了從“國車”到“國民車”的華麗轉身。

從銷量看，紅旗品牌已經連續7年 實現正增長，年銷量從2018年的3.3萬輛躍升至2024年的41.2萬輛，增幅超12倍，成為中國首個突破40萬年銷量的豪華汽車品牌。

今年，紅旗品牌的目標是要沖擊50萬輛，并將新能源銷量占比提升至50%。在前不久舉辦的紅旗品牌智能體驗日上，不僅同時推出天工05和天工06兩款“雙子星”車型， 而且發布了司南智駕、靈犀座艙等智能化技術的最新科技成果。

同時，劉亦功在現場還宣布，中國女子乒乓球運動員孫穎莎成為紅旗天工家族代言人，進一步推動紅旗品牌的年輕化。

在今年1月8日舉辦的2025年紅旗伙伴大會上，在紅旗會堂召開，集團公司領導班子成員邱現東、劉亦功、 梁貴友、方世力、吳碧磊均出席了會議。邱現東強調，2025年，機遇與挑戰并存。希望廣大紅旗伙伴立足長遠、轉變思維，錨定新目標、展現新作為，推動“紅旗”邁上新臺階。

所有的這些高規格的配置，都凸顯了紅旗品牌在集團戰略中的核心地位。

第二張“王牌”是合資。

眾所周知，隨著智能新能源的發展，合資車企也紛紛陷入困境，在這樣的大背景下，一汽旗下的兩大合資車企—— 一汽-大眾（含一汽奧迪）和一汽豐田，卻憑借強大的品牌力、產品力和營銷力，依然保持不錯的業績。

2024年，一汽-大眾全年終端銷量165.9萬輛，位列國內合資車企的冠軍。其中，大眾品牌全年交付整車92.8萬輛，奧迪品牌終端銷售整車61.1萬輛（含進口車）。一汽豐田全年新車銷量超?80萬輛?，成為主流合資車企中唯一連續兩年實現正增長的企業。

但大環境的影響依然不可小覷。所以，才有陳彬親自督戰一汽-大眾。今年來，我們已經可以明顯感覺到一汽-大眾無論是產品規劃、品牌還是營銷，都在全力加速。

事實上，從以上所有的調兵遣將都不難看出，邱現東的經營和管理策略，那就是自主與合資“兩手抓、兩手都要硬”。

這也體現了一汽集團在轉型期的清醒認識——既要通過自主創新實現突破、掌握未來的主動權；又要穩住合資合作，保持銷量、利潤、就業和稅收的穩定。

數據顯示，2024年中國一汽整車銷量突破320萬輛、營業收入5550億元，整體效益水平連續行業領先。

所有的這一切變化，都讓外界看到了中國一汽作為“共和國長子”與時俱進的變化。

但僅有這些還不夠。

3月29日，國資委副主任茍坪在中國電動汽車百人會論壇上表示，將對整車央企進行戰略性重組，集中央企的研發制造和市場等優勢資源，打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術，引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。

同時，國家發展改革委相關負責人表示，當前我國汽車行業無序競爭的問題比較突出，有的企業不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現象也時有發生。不僅短期內造成行業利潤下降，長期下去，還將影響技術創新、產品的質量安全，削弱產業的競爭力。

也就是說，在2024年我國新能源汽車產銷量首次突破千萬輛大關、出口量首次跨越200萬輛的大背景下，中國汽車行業也隱藏著危機。

作為“共和國長子”，一汽責無旁貸要承擔起科技創新、產業鏈整合和反對無效“內卷”的重任。

改革，還在全速推進中。

今年3月，中國一汽與零跑汽車在長春簽署了《戰略合作諒解備忘錄》，雙方將共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，同時還將進一步探討深化資本合作的可行性。

這種全產業鏈的資源協同，不失為快速做大做強的方式，也符合國家關于汽車行業兼并、重組、聯合發展的大方針。

據透露，接下來一汽還會有諸多重磅舉措。

2025年，既是“十四五”的收官之年，也是“十五五”謀篇布局之年，又是中國汽車工業從新能源上半場到智能化下半場的轉折之年，站在這個關鍵的時間節點上，一汽集團的改革具有標桿意義，它既關乎企業自身命運，更承載著國企轉型的探索使命。

因此，盡快補齊領導班子空缺、加快技術創新和產業鏈整合步伐，已不是選擇題，而是生存必答題。其背后，承載著“共和國長子”持續自我革新的勇氣與智慧。

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