增程式汽車曾經被認為是落后的技術，被不少人嗤之以鼻。但是，市場銷量的狂飆卻又狠狠的打了眾人的臉。

數據顯示，2024年全年，中國增程式電動車銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%，成為新能源汽車市場中的一匹黑馬，而這一數據表明增程技術正在快速獲得市場認可。

增程市場銷量的暴增，也讓增程技術成為了各大車企盈利和銷量的密碼。比如在新能源車企銷量前十榜單中，諸如理想、問界、零跑等等，都是主攻增程賽道的車企。

總之，雖然老有人噴增程是落后技術，但是大家身體都很誠實，不管是車企還是用戶，都投票選擇了增程。

增程雖好，但也有“難言之隱”

增程之所以大受歡迎，很重要的一個原因就是增程解決了續航和補能焦慮。

對于很多純電動車主來說，“續航焦慮”是最大的痛點。每次長途出行前，總要憂心忡忡續航夠不夠的問題。而增程式本質上是作為混動車型，當電量用完了之后，依然可以通過加油能夠繼續行駛，不用擔心被撂在路上。有急事可以說走就走，不用擔心車輛沒電。

而且，在沒有純電車續航焦慮的基礎上，增程也能享受新能源的友好政策。同時，它的用車成本相對油車來說，也相對友好。所以，這就是為什么越來越多人選擇增程式車型。

總之，增程新能源之所以大受歡迎，就是因為它可油可電，沒有里程焦慮。但與此同時，充電慢、滿電和饋電駕駛感受差異大，比如油耗上升、噪音大、動力潰縮等等....這依舊是當下增程混動普遍痛點。

首先，饋電下，增程動力會嚴重衰減。

“增程有電一條龍、饋電一條蟲。”這是網上一句流行的玩笑話，但也確實是普遍存在的問題。

增程車型在電池電量充足時有著強勁的動力表現，比如像理想L9（參數丨圖片）這樣的中大型SUV，即使搭載的是一臺1.5T小排量發動機，但憑借增程技術，依舊能在滿電情況，做到5秒級的零百加速，堪比同級油車V8動力。

而在饋電情況，動力就會嚴重衰減。這是因為在饋電后，車輛只能靠增程器生產動能，再轉移給電池，電池再將產生的電能分給電機，從而帶動車輛。

簡單理解就是，在沒電的情況下，車輛只能靠一臺1.5T小排量發動機帶動車輛，帶來的結果必然“小馬拉大車”，加速無力，爬坡沒勁。

其次，饋電噪音大。增程車主應該都有深有體會，一旦電池饋電，在怠速或者低速情況下，發動機的噪音就會明顯增大。

增程痛點該如何解？

其實，不管是饋電動力衰減還是噪音很大，其問題的源頭無不出在增程器，也就是發動機。

如果發動機本身性能更強，燃油效率更高，自然能夠更高效的實現熱能到電能的轉化，從而不會出現饋電動力立馬衰減的問題。如果發動機本身NVH水平做的出色，同樣也能在饋電情況下，噪音和抖動都會得到進一步降低。

所以，想要解決或者改善增程技術當下的痛點，第一就是要提升發動機的技術水平。而在增程式技術的博弈中，上汽大眾也給大家帶來自己的解決方案。

比如說，上汽大眾EA 211發動機和第五代EA888發動機，這些燃油市場的明星發動機，如今憑借諸多先進技術細節，完美補強了增程器的短板。

稍稍了解大眾的人應該對EA888發動機是不陌生的，這個最早由大眾集團奧迪開發團隊打造的發動機系列，于2006年推出了第一代。

此后，EA888系列一直是全球高效動力的代名詞，多次獲得“沃德全球十佳發動機”獎項。經過十幾年的發展，這個傳奇的發動機系列已經為超過2000萬輛汽車注入了生命力。

如今，EA888已經進化到了第五代，并且首次搭載在上汽大眾途昂Pro上，這也是第五代EA888橫置高功率版全球首發。某種程度上，也再次證明了大眾汽車對于中國汽車市場的重視。

而相比上一代機型，第五代EA888進步著實明顯，最高功率從162kW提升到了200kW，峰值扭矩提升到了400 N·m，搭載到途昂Pro這臺大7座SUV上，百公里加速只需要7.6秒。

除此之外，搭載第五代EA888的途昂Pro，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，發動機本體噪音比上一代降低了5db，排放水平遠低于國6b。

總之，從動力性、經濟性，以及排放表現來看，第五代EA888實力毋庸置疑，堪稱是目前大眾當之無愧的最強機皇。

第五代EA888能在保證如此強大性能的同時，還有如此給力的經濟性表現，主要得益于其可變截面渦輪增壓技術，能夠根據發動機負載靈活調節渦輪葉片開度，使發動機在各工況下均能保持高效燃燒狀態，為駕駛提供穩定動力；通過提升一倍、高達500bar的超高壓噴射技術，第五代EA888實現了燃油霧化效果的最大化，進一步提高了燃燒效率，其熱效率甚至達到了38%，遠超同類傳統發動機。

此外值得關注的是，第五代EA888發動機不僅在性能上獨領風騷，還可以很好地融入混動系統，為大眾實現新能源產品全覆蓋留足了空間。這是因為第五代EA888發動機預留了48V輕混、PHEV混合接口，為未來新能源汽車技術進化打下基礎。

此舉不僅為增程器與電機、電池的高效協同提供了技術保障，更為整車能效管理系統的智能調控提供了接口支持。

而除了第五代EA888之外，大眾還有一款同樣技術領先的EA211發動機，同樣具備成為優秀增程器的潛力。這臺斬獲“中國心十佳發動機”的小型內燃機與EA888一樣配備了可變進氣截面增壓器（VTG），350bar高壓噴射系統也足以帶來澎湃動力，其配備的雙 VVT 可變氣門正時技術、電動水泵等多項節能技術，可以實現動力輸出與燃油經濟性的平衡，為混動系統的協同工作提供了強大支持。

總結來說，不管是大眾EA211還是第五代EA888發動機，憑借著強大的動力儲備基礎，能夠有效解決和改善饋電動力衰減的問題。正因如此，上汽大眾計劃在2026年推出自主研發的增程式車型，這將成為傳統車企在新能源轉型中一次具有里程碑意義的嘗試。

正如我們前面所言，雖然老有人噴增程是落后技術，但是大家身體都很誠實，不管是車企還是用戶，都投票選擇了增程。上汽大眾此時宣告打通增程這一賽道，展現上汽大眾對市場消費態勢洞察的深刻理解，同時也展現了企業運營方面的務實。

而未來上汽大眾打通了增程、混動等多種動力形式的新能源市場，就等于給自己多了條路，這也能讓其在電動化轉型中，更有機會贏得這場“馬拉松比賽”的最終勝利。

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