轉體后，大橋橫跨已通車的達成鐵路。成達萬高鐵公司供圖

　　4月16日凌晨，經過115分鐘的緊張施工，在建中的成達萬高鐵大通鎮跨達成鐵路特大橋連續梁逆時針旋轉44度，完成上跨達成鐵路施工，這也是全線首座完成轉體的連續梁。
　　總重超萬噸的“巨物”想要跨過繁忙鐵路線，施工過程中面臨哪些挑戰？16日，華西都市報、封面新聞記者趕赴現場，一探究竟。

橋墩橋梁一起轉 超萬噸結構上跨達成鐵路

　　成達萬高鐵大通鎮跨達成鐵路特大橋位于南充市嘉陵區，全長783.54米，臨近達成鐵路。而達成鐵路日均開行列車105對，平均每3到5分鐘就有一趟列車通過，這給施工帶來很大的困難。
　　中鐵十二局成達萬高鐵項目部第三工區總工程師程碩告訴記者，為減少對營業線的影響，他們決定采用平行營業線澆筑梁體后再轉體方案，且轉體施工利用夜間“天窗”時段，即無列車通過的封閉時間段進行。
　　與人們常見的轉體梁施工不同，這座大橋是橋墩和橋梁一起轉，并不僅僅是梁體轉。具體來說，就是把轉盤放在橋墩下面的基坑里。為什么要采用這種墩底轉體法呢？程碩解釋，這是因為兩條線的平行施工距離近，轉體后高差小，最小的地方只有不到1米，墩中和墩頂都沒有空間放轉盤。
　　如此一來，大橋的轉體結構就會比較重，達到1.1萬噸。轉體結構噸數越高、體積越大，轉體時的摩擦系數越大，也就更難轉，左右平衡也更難保證。

每轉體5度報告一次 歷時115分鐘精準轉體44度

　　“我們從兩天前就開始準備了。”程碩介紹，在正式轉體開始前，他們用了一天的時間進行梁體的承重和配重，保證轉體時兩邊的平衡；之后進行了5度的試轉體，采集相關參數。
　　16日凌晨0點50分，100余名作業人員全部到位，施工現場燈火通明。
　　在安全技術交底和班前教育結束后，3組人員奔赴各自的點位：作業組位于轉盤處，觀察轉動過程中有沒有摩擦與卡頓；牽引組在轉體橋旁邊，進行鋼絞線的牽引；防護組在達成鐵路上，確保接觸網已經停電，沒有車輛通過與信號干擾。
　　凌晨2點，所有準備工作全部完成，施工負責人一聲令下，控制臺啟動，連續梁轉體開始。
　　程碩告訴記者，轉體每達到5度，測量組就要向施工人員報告一次；轉體達到36度后，開啟點動模式，橋梁轉得更慢，一點一點挪向指定位置。
　　凌晨3點55分，歷時115分鐘，現場全部作業完成，成達萬高鐵連續梁精準逆時針轉體44度，成功上跨達成鐵路。

智能監控平臺助力 將高程偏差控制在2毫米內

　　按照施工要求，連續梁轉體要實現軸線偏差1.5毫米、高程偏差2毫米的高精度對接。
　　如何控制轉體精度呢？記者在現場看到，工作人員站在智能監控信息化平臺前，緊緊盯著電腦屏幕。該平臺通過測量機器人無線傳輸和BIM（建筑信息模型）數字孿生技術，對轉體過程中的風速風向、轉動角度、梁體左右側的高差進行實時監測，一旦發現數據有異常就會預警，為轉體作業提供了重要的參數支持，保證了轉體的精度。
　　成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，大通鎮跨達成鐵路特大橋順利轉體，為成達萬高鐵成營段按期架梁創造了條件，為后續施工奠定了基礎。
　　華西都市報-封面新聞記者 曹菲