今天，工信部開了一場閉門會議，20 多家車企被訓話，矛頭直擊智駕。這對于整個行業，都有非常重要的影響。

講了啥呢？

第一個，不準再拿用戶當做測試小白鼠！

以前有些車企，輕輕松松拉上萬人去搞測試，簡而言之，就是把消費者當做無償的測試人員。

而現在規定，測試規模達到 1000 以上，就要進行公告申報，就是給那些跑得太快，不把人命當回事的車企，當頭棒喝。同時強制收縮市場的智駕戰略。要穩扎穩打。

第二個，不允許模糊宣傳智駕功能。

過去車企們為了賣車，對外宣傳沒有敬畏心，動不動就是什么高階智駕、自動駕駛、全部托管等等。很多買車人信以為真，結果釀成慘劇。

其實無論是國內還是國外，智駕再怎么強，也只能是組合輔助駕駛，開車要以人為主，這個要明確。

而且對各級別功能邊界劃分，極為嚴格，極致扣字眼，比如 L2 級別的系統不能叫“接管”，這個詞只有L3 級別才能用。

以防止一些車企，不當競爭，忽悠消費者，把低端智駕當高端賣。

這樣做就是讓車企少玩一些虛的東西，多搞點兒實實在在的技術驗證，要將安全以及消費者的知情權，擺在最為重要的首位。

第三個，智駕功能開啟，強制設置條件。

比如禁用代客泊車，一鍵召喚，遠程遙控功能，不要為了詞匯高大上，充滿未來科技感，而不尊重安全。

禁止車企頻繁升級軟件，如果沒有完全測試好，就上線，有 BUG 造成車主安全問題，那么會立刻追責審查。

還有人臉識別技術的車，不能讓座椅放得太平，這一招確實能夠有效地防止駕駛員在開著輔助駕駛的時候打瞌睡。

脫手60秒必須強制提醒，讓駕駛員對安全不要掉以輕心。

朋友說，會議上，上面還著重點名了一家新勢力，說他們在廣告里，暗示車子能自個兒通過復雜路口，結果這跟實際功能，差得有點兒遠。

至于是誰，大家應該能猜到，猜不到就看評論。

總之，這次會議，就像是一劑猛藥。

主要是敲打惡性競爭，玩文字游戲忽悠消費者的不良風氣。

讓國內新能源車企，好好造車，把心思用在回歸硬技術和安全

本身，不要盡想著依賴“軟件”定義汽車。

快即是慢，慢即是快，這樣智能出行，才會良性發展，距離我們更近一些。

說白了，規范是不讓你吹牛，而不是阻止你牛。真牛的車企，會歡迎這種有規范的制度，只有天天吹牛的才會反對這種規范。

整體來看，2025 年，中國汽車行業已經走進了“決賽圈”，今年會有不少車企倒閉，有的就是渾水摸魚的，有的也在認認真真造車，但都不重要，淘汰只分強弱，這就是市場競爭的殘酷性。

前年，拼硬件，去年，拼服務，今年，拼智駕。

但這場會議，明顯把智駕降速了，對行業的影響來看，這些新規矩，會加速市場洗牌。

大廠、頭部企業，資源較為充足，建立一套合規體系，問題不大。但那些天天琢磨著用新名詞、新概念來造勢，忽悠消費者的車企，可能已經走進了絕路。

今年還會有一大波降價潮，這里面很多車企可能是為了清庫存跑路。

所以大家買車的時候，千萬不要圖便宜，圖降價打折多的車，就像當年很多人貪打折房，最后買到的都是爛尾樓。

市場出清階段，大額消費要格外謹慎，盯住頭部品牌，小勢力就算了。如果不著急，大可以等到決賽結束后再買車，更好一些。

其次這次會議，會促使全國智駕降速，對長遠來說，絕對是一件好事。安全大于一切，無論未來智駕發展到什么程度，快還是慢，作為駕駛者，都一定只把科技當做輔助。

因為生命只有一次，背后都是家庭和親人。

君子不立危墻之下，對生命存有敬畏心，盡可能把危險降到 0，對自己負責，對他人負責。這是一切的基礎。

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