隨著國內(nèi)多起智能駕駛惡性事件的發(fā)生，官方開始正式加強了對智能駕駛技術(shù)的監(jiān)管力度。

4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。在會上，明確要求各車企必須承擔(dān)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主體責(zé)任，并嚴格執(zhí)行產(chǎn)品準入和軟件在線升級的備案制度。此外，會議還強調(diào)了車企在營銷宣傳中應(yīng)規(guī)范行為，并嚴格履行告知義務(wù)。

01

強調(diào)主體責(zé)任

在會議當天網(wǎng)絡(luò)上流傳的會議紀要中，我們可以看到管理層對智駕功能實施了全面的嚴格控制。

首先，管理層強調(diào)，汽車制造商在進行OTA（空中下載技術(shù)）更新時，必須進行充分的驗證，禁止進行公開測試。無論是千人團還是萬人團，都必須遵循公告流程。這一措施旨在減少企業(yè)進行OTA更新的頻率。

其次，要求LCC（車道居中輔助）和NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能必須通過避碰測試。

第三，提出是否可以從技術(shù)角度禁止駕駛員在駕駛過程中脫離控制，例如通過使用阻隔駕駛輔助的人臉I(yè)D識別技術(shù)，限制座椅調(diào)節(jié)和平躺功能。

《通知》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)在申請搭載智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入時，必須補充增加的組合駕駛輔助系統(tǒng)和OTA升級信息相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，納入工業(yè)和信息化部的產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性管理，并向市場監(jiān)管總局進行備案。

工信部公告

企業(yè)在產(chǎn)品準入申報過程中，必須補充40項關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)，這些參數(shù)包括但不限于感知系統(tǒng)（如攝像頭、雷達、激光雷達等）、電子控制器（ECU）、組合駕駛輔助功能的邊界以及人機交互方式等。具體而言，需要明確攝像頭和雷達的安裝位置、性能參數(shù)；組合駕駛輔助系統(tǒng)的激活條件，例如車速、天氣狀況、道路類型等；以及OTA升級所涉及的ECU清單和軟件版本信息。

在沙盒監(jiān)管方面，對于搭載L2級系統(tǒng)的車輛，企業(yè)必須在量產(chǎn)初期向市場監(jiān)管總局提交一份深度測試方案，該方案將重點驗證在高危場景下的安全性能，例如系統(tǒng)失效、邊界條件觸發(fā)等情況。測試周期不得超過24個月。

據(jù)了解，這一政策的實施已經(jīng)導(dǎo)致多家汽車制造商的OTA更新計劃推遲，其中包括蔚來汽車的世界模型版本的智駕功能。

此外，企業(yè)必須及時上報事故事件。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的組合駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致功能失效等事件發(fā)生時，或當搭載該系統(tǒng)的車輛發(fā)生碰撞等事故時，車企應(yīng)及時上報。《通知》規(guī)定，企業(yè)應(yīng)立即報告事故信息，在事故發(fā)生后48小時內(nèi)提交事故報告。若事故導(dǎo)致人員傷亡或產(chǎn)生重大社會影響，應(yīng)在事故發(fā)生后24小時內(nèi)提交事故信息。

事件上報方面，涉及在組合駕駛輔助系統(tǒng)使用期間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品發(fā)生的與安全相關(guān)的駕駛行為、情況等描述。企業(yè)需提交季度、年度報告以及與產(chǎn)品安全評估相關(guān)的其他報告。

工信部將強化對事件和事故報告的分析與研判工作，市場監(jiān)管總局將聯(lián)合相關(guān)部門加強事故的深度調(diào)查，并加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準入與召回管理。

02

規(guī)范營銷宣傳

4月16日的會議，還重點強調(diào)了宣傳的規(guī)范化。

1、L2級別中不允許出現(xiàn)接管、智駕、自主、高階智駕等詞語，建議企業(yè)采用組合輔助駕駛這一表述。

2、禁止使用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等駕駛員離車輔助駕駛功能。

3、不要出現(xiàn)脫手、脫眼的表述。使用駕駛員運動脫離和視覺脫離代替。

4、盡量用中文全稱，使用英文一個你在第一次出現(xiàn)時，有全稱說明。

網(wǎng)傳會議紀要

今年初以來，關(guān)于“智駕平權(quán)”的呼聲更是愈演愈烈，一些輔助駕駛功能下放到了10萬級產(chǎn)品，智駕產(chǎn)品正在走向更主流的市場；另一方面，智駕技術(shù)尚不成熟，存在較大的安全隱患。

用中國汽車工程學(xué)會理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進華的話說，目前戶內(nèi)組合駕駛輔助產(chǎn)品仍處于技術(shù)完善階段，各項能力尚未完全成熟，功能應(yīng)用從可用到好用仍有距離。如“視覺感知”或“融合感知”都尚未具備全天候感知能力，尤其是在暗光、逆光、反光、光影變化、雨雪、霧霾等環(huán)境條件下，感知能力仍有待提升。此外，受限于自然場景的不可窮盡性和不可預(yù)測性，端到端大模型等先進技術(shù)也尚未完全對所有駕駛場景實現(xiàn)理解。

張進華指出，國內(nèi)很多車企提出了“L2+”“L2++”等誤導(dǎo)性概念，或在試駕體驗時向消費者演示“脫手”“脫眼”等不規(guī)范操作，易導(dǎo)致消費者對組合駕駛輔助系統(tǒng)過度信賴，在銷售和用戶使用環(huán)節(jié)未明確告知系統(tǒng)的功能及性能限制、駕駛員職責(zé)與狀態(tài)要求等關(guān)鍵信息，易導(dǎo)致用戶高估產(chǎn)品的能力水平，從而引發(fā)安全隱患。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒隨后也發(fā)文強調(diào)，要推進用戶認知水平的提升。企業(yè)應(yīng)在交付、使用、維護等各環(huán)節(jié)建立系統(tǒng)化的用戶教育機制，借助隨車手冊、車載終端提示、移動App、視頻演示、交付培訓(xùn)等多種形式，向用戶清晰傳達系統(tǒng)的基本能力與適用范圍、使用過程中的駕駛員職責(zé)、操作規(guī)范與接管要求、應(yīng)急處置方法及系統(tǒng)局限性等內(nèi)容。同時，建議針對不同用戶群體（如首次購車人、老年駕駛者等）提供差異化的認知引導(dǎo)方案，真正實現(xiàn)“技術(shù)普及+認知普及”并重，夯實駕駛安全的第一道防線。

《通知》的發(fā)布和這次會議的召開，標志著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)進入強監(jiān)管時代。短期內(nèi)，企業(yè)可能面臨合規(guī)成本增加等挑戰(zhàn)，但從長遠來看，這將促使企業(yè)提升技術(shù)透明度和質(zhì)量安全水平，有利于增強消費者信任，加速自動駕駛技術(shù)迭代。企業(yè)和監(jiān)管層的共同努力，將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)朝著更加安全、可靠、高效的方向穩(wěn)步前行。