用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者｜黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

4月19日，上海車展倒數第五天，一共有5款新車同時上市。第一次遠離所有活動現場，我坐在家里，用手機、電腦和IPAD同步看直播，不得不說，這種感覺真的太棒了。

幾場直播都可以說使盡了渾身解數：極氪009光輝之夜，請來了孫紅雷、劉嘉玲、張柏芝，以及奧運冠軍孫楊等演藝界和體育界名人親臨現場，可以說星光熠熠；阿維塔06、2025款星紀元ET和五菱繽果（參數丨圖片）三場發布會無論是場地布局、發布內容還是價格，都全部卷到起飛；但要說讓我屏幕停留時間最長的、觀感最愉悅的，莫過于螢火蟲的上市活動。

此次螢火蟲上市，沒有選在高大上的會展中心或酒店，而是選在上海中心的牛屋舉辦，這么做，首先是為了省成本。蔚來創始人、董事長李斌此前透露，“以前的發布會都要在外面搭臺子，搭完就拆掉很浪費，而在牛屋只需要承擔可能影響門店賣車的機會成本。經過談判，螢火蟲發布會占用牛屋的時間從5天縮短到了2天，費用是35萬。如果到外面發布，一場活動要花一兩百萬。”

當然，節省成本只是一部分，更重要的是，牛屋的場景，不再是高高在上的自說自話，而是大家圍在一起講車和體驗，親切、自在、放松、溫馨。

一如這款螢火蟲一樣。

當晚，蔚來公司副總裁firefly螢火蟲總裁金舸、產品負責人王晴等人，用體驗式的方式全方位講解了螢火蟲的產品亮點。坦白說，我半個月前已經提前試駕了這款車，但今天的深度講解，依然讓我覺得非常有趣，舍不得換到別的直播去。

究其原因，這款產品很有趣。

當下，很多車型嚴重同質化，別人有什么，我就跟什么，沒有原創設計和創意，使得產品最終只能卷價格。但螢火蟲不一樣，躬身入局目前依然是一片“藍海”、但市場空間也相對有限的高端精品小車市場，無論是外觀設計，還是內飾的很多創意，都充滿巧思。

事實上，在去年NIO DAY首秀后，螢火蟲經歷了非常多的“吐槽”，有人說類似蘋果手機攝像頭的“三重奏”前后大燈看起來有些奇怪，挑戰人們的正常審美；有人說14.88萬元的預售價太貴了。

這些輿論風波的背后，是螢火蟲生不逢時——因蔚來和樂道銷量不達預期，蔚來承受了非常多來自外界的質疑和壓力，李斌也在內部發起了非常多降本增效的措施，并公開表示蔚來2025年的核心目標就是第四季度實現盈利。

要想實現這個目標，主要有三大關鍵路徑：提升銷量、改善毛利率、嚴控費用。

因此，螢火蟲能否走量，既是蔚來能否在第四季度盈利的關鍵因素之一，也在很多程度上影響輿論的走勢。

11.98萬元起售，這是當晚螢火蟲給出的價格，這個價格，比去年底的預售價低了近3萬元。而且，螢火蟲還給出了豐厚的權益：即日起至2025年7月31日前（含）支付定金的用戶，可享有螢光購車禮，包括價值15,000元的10年智能領航輔助NOP免費使用權、價值3,000元的加電補貼、價值1,000元的螢光紀念套裝、價值300元的3,000提車積分，以及價值1,880元的置換用戶專享車窗隔熱膜。同時，蔚來及樂道品牌用戶提車，可額外獲贈10,000積分的螢光專屬禮。此外，用戶購車可享0首付、5年期年化費率低至2.59%。

穩了，這是很多人的判斷。

為什么被群嘲的螢火蟲能扳回這一局呢？

首先肯定是定價策略的調整。14.88萬元的螢火蟲全是缺點，11.98萬元的螢火蟲全是優點。在對價格相對敏感的小車市場，一下子高達近3萬元的降幅，對消費者的沖擊力是非常大的。

而且，如果說14.88萬元剛好與MINI最低配的價格相仿，那么，11.98萬元則直搗比亞迪海豚的老巢。這是完全不同受眾和容量的兩個市場。

第二，產品力。之前吐槽的時候，大家只是通過直播和圖片看了螢火蟲的外觀；而這次，很多人已經看到了實車，扣除前臉造型依然有爭議外，其他各個方面都值得給出高分。

其中特別值得說的有四個方面：

一是內飾質感。

很多人喜歡蔚來，就是因為蔚來的設計和質感非常在線，相比于很多看起來就廉價的冰箱彩電大沙發，蔚來的設計非常克制，是中國品牌中少有的在設計和質感上能夠真正媲美BBA的品牌。

蔚來的設計和質感在螢火蟲上得到了傳承和進化。雖然是一款小車，但只要坐到車內，無論感官、觸覺還是聽覺，你會非常直觀地感受到這是一款高品質的小車，沒有消費降級感。

二是空間。

盡管車長僅為4米，但軸距達到2615mm，基本是一個緊湊型車的水平，實現65.3%的同級最優軸長比，同時還有同級最大的92L前備箱，后備箱容積335L，二排翻折可獲得超1253L純平空間。全車多達27處收納設計，小車空間也有精彩生活。

其中，最讓人感到巧思的是，副駕和后排座椅居然拉起后也是一個儲物空間，同時主副駕貫穿式的中央通道，讓狹窄車位也能靈活進出，同時也讓車內空間更寬敞。

三是智能化配置處于行業領先水平。

在車機方面，有很多獨創的人性化設計，比如跟IPAD一樣好用的兩步觸達常用功能，可玩性很強，而且UI界面非常靈動，充滿美感，擁有256色智能浮光氛圍燈、7.1杜比全景聲等，打造全感官愉悅的沉浸座艙。

在智能輔助駕駛方面，在128TOPS的算力加持下，螢火蟲的智能領航輔助NOP，在全國高速路、城市快速路和高架都好用；同時，擁有全場景智能泊車功能，可見即可泊。

四是靈動自在的駕控，兼顧運動和舒適。這個其實不太需要展開。

五是安全性。

很多人對于小車最大的疑慮就是安全性，擔心沒有足夠的緩沖空間，再加上有些小車減配比較嚴重。但作為一款一開始是面向歐洲市場開發的產品，螢火蟲遵循「整車六維防護」安全理念，是全球首個同時滿足中歐雙五星安全標準的小車。

其在安全配置用料下足成本，擁有35,700Nm/deg 小車最強抗扭剛度、83.4%鋼鋁混合車身，基本只有豪華車才標配的9安全氣囊。同時，電池開發與蔚來標準一脈相承，無論電池防護設計、電芯配方、測試驗證等都堅持最高標準，確保整車電池安全。

據悉，為了打磨這款產品，螢火蟲團隊花了整整3年時間，對超過5000名消費者進行調研，最終才有了這款產品的呈現。

當下，汽車被很多車企當成電子消費品，研發周期一壓再壓，最快18個月甚至12個月就能下線一款新車，這也使得很多產品上市時依然是半成品。但螢火蟲的做法，在當下這個浮躁的時代，又顯得有些“傻”。

這種“傻”，一方面體現了蔚來對于造車的認真，另一方面也是其成本常常居高不下的原因所在。

我是打心眼兒里認可這種做法的。雖然現在很多人都嘲笑李斌的“長期主義”，并認為這是導致蔚來困境的主要原因。但坦白說，相比那些真正陷入困境的品牌而言，蔚來有很多騰挪的空間，比如，老款5566讓利甩賣，就讓單周訂單直接飆升至超9000輛。

再比如，雖然螢火蟲還沒有公布訂單情況，但我們完全有理由相信，令人驚喜的誠意價+超強產品力+高端服務體驗打出的超強組合拳，一定會讓這款車成為細分市場的佼佼者。

盡管相比緊湊型和中型市場，小車在中國不屬于熱銷市場，但從數據看，2024年全球小車總量1510萬輛，其中中國市場約180萬輛，但以低質低價為主。如今，隨著很多家庭選購第二臺車，高端小車市場并非沒有需求，而是沒有太多可選車型。

螢火蟲上市后，將對MINI、smart和ID3形成“上下通吃”。正如李斌所說：“螢火蟲比MINI更smart，比smart更MINI，為小車愛好者帶來全維體驗提升。”

有人開玩笑說，從螢火蟲價格公布那一刻起，李斌又成為“斌哥”了。

而螢火蟲的一位工作人員更是發朋友圈寫道：“蔚來螢火蟲終于上市了，真的真的沒想到網絡風評這么好，之前對外觀的吐槽竟然峰回路轉，大家一致認為實車好看，并且拍了好多好多漂亮的照片。太開心了，一些擔心和焦慮今天將畫上一個逗號，希望接下來能夠畫上一個大大的嘆號。”