寶馬對于安全的態(tài)度是，敏創(chuàng)新，而慎應用。

文 /《汽車人》吳毓

上海車展前夕，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔發(fā)聲，安全才智駕，欲速則不達。簡簡單單10個字，說出了寶馬做事的底線與底氣。

高翔所針對的，正是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的種種亂象：似是而非的系統(tǒng)邊界、盛名難副的安全響應、虛有其表的控制策略，以及顧左右而言他的能力告知。沙盒監(jiān)管下的深度測試、問題查找、標準完善、技術(shù)研判，反而成為一些企業(yè)“摘星攬月”的捷徑。

欲速則不達，見小利則大事不成。我們總是和時間賽跑，似乎慢上一秒，都會錯失最好的結(jié)果。但汽車從來不是電視冰箱洗衣機的疊加，安全更要遵循客觀規(guī)律，急躁冒進、急功近利，從來不是也不應成為中國制造的主旋律。

高翔談欲速則不達，首先是強調(diào)造車要有底線。

高翔說，中國合作伙伴常疑惑，為何我們技術(shù)集成的推進速度較“慢”——這源于寶馬對安全底線的堅持。我們不是慢，而是花大量時間進行技術(shù)驗證和極限測試。任何可能分散駕駛員注意力或影響車內(nèi)安全的設(shè)計，我們都會反復驗證測試，確保萬無一失。

寶馬如是說，也如是做。以搭載L2+系統(tǒng)的全新BMW 5系為例，在中國超400城累計測試超13萬公里，并針對中國市場完成百余次功能版本更新，其包括的本土化測試超過2000項。

此外，針對自動駕駛單一維度，寶馬已完成240萬公里全球測試。在全球范圍內(nèi)采集自動駕駛真實場景超過9萬個，僅中國本地使用場景也已采集超1萬個。

高翔說，或許，我們不是最快落地的企業(yè)，但必須保證正確性與安全性。我們會平衡速度與安全——新技術(shù)應用必須通過嚴苛驗證，這也是寶馬百年造車哲學的根基。

高翔談欲速則不達，還在強調(diào)造車要有態(tài)度。

過度渲染“完全自動駕駛”概念，致用戶誤讀系統(tǒng)能力，進而發(fā)生錯誤的決策與判斷。智能駕駛輔助系統(tǒng)裝車，不僅要求駕駛者會用，敢用，更要確保人員安全。

以駕駛輔助功能為例，寶馬始終堅持，駕駛員必須全程保持對車輛的控制，即“駕駛在環(huán)”。BMW 5系的眼神變道功能，需要駕駛員的眼神確認后方可執(zhí)行變道，確保方向盤的控制權(quán)始終在駕駛員手里。

一方面，盡管智能駕駛技術(shù)在不斷發(fā)展，但仍存在諸多局限性。現(xiàn)有傳感器在復雜場景下的誤判仍是瓶頸，激光雷達在強光下誤判率超30%，攝像頭對靜止障礙物識別率不足20%……此外，突然闖入道路的動物、非規(guī)則超車、人車混行、路權(quán)模糊等現(xiàn)象，也為智能車輛的學習與迭代制造障礙。

另一方面，確實有車企將用戶變?yōu)椤皽y試小白鼠”，把未經(jīng)驗證的功能推送給用戶，美其名曰“用戶共創(chuàng)”，實則轉(zhuǎn)嫁風險。而寶馬堅持“駕駛在環(huán)”，潛臺詞就是絕不將駕駛風險轉(zhuǎn)交客戶，體現(xiàn)其對用戶生命安全負責的態(tài)度。

高翔談欲速則不達，還源自他對新世代產(chǎn)品的信心。

即將到來的上海車展，寶馬集團將帶來很多全新車型與全新技術(shù)，本土研發(fā)賦能的數(shù)字化座艙，與BMW新世代駕趣概念車，尤其值得關(guān)注。

前者由軟硬件協(xié)同工作，人機交互體驗可以兼顧直觀與安全，駕駛樂趣被提升到全新高度；后者帶來可以掌控的強勁加速，彰顯寶馬品牌基因的同時，達成“快而穩(wěn)”的駕控新境。

高翔說，我們在產(chǎn)品陣容、用戶體驗和創(chuàng)新合作方面都會有大力的投入，為客戶打造更優(yōu)的產(chǎn)品體驗與服務，為長期成功發(fā)展奠定更加堅實的基礎(chǔ)。我們關(guān)注的不是短期波動，而是長期趨勢，這也正是寶馬構(gòu)建可持續(xù)競爭力的根基。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。