在汽車大佬親自下場指導車模穿衣服的掌聲與笑聲中，在四葉草展館里催逼搭建展臺的責罵與抱怨中，在密集的發布會上挖空心思內涵友商的叫好與歡呼中，上海車展在粘稠的春雨里進入了倒計時最后一天。

2025年4月22日凌晨4點。兩大汽車集團完成大重組的消息正式泄出。豐田集團旗下日野汽車與戴姆勒控股的三菱扶桑，就重組進行最后調整，朝著達成經營整合的方向快速邁進。媒體援引知情人士的話稱，這意味大重組已經接近于完成。

豐田和戴姆勒計劃成立一家聯合控股公司，把日野與三菱扶桑完全收購。計劃于2026年4月在東京證券交易所Prime市場上市。與之前計劃不同的是，豐田在控股公司中的持股比例可能會低于20%。（詳見：又有兩大汽車集團緊急大重組）

預計雙方會在2025年5月份簽署正式的協議，這速度一超出了業界的預期。

2023年5月。豐田、日野、戴姆勒、三菱扶桑四方簽署合作意向，計劃在2024年年底前完成整合，目標是成為亞洲卡車與客車市場的重要參與者。

2024年2月。日野發動機排放數據造假丑聞進一步擴大，其在美國、澳大利亞等多個市場遭遇集體訴訟，導致大重組無限期延遲。

2025年1月。日野汽車與加拿大、美國等達成和解，掃清了大重組的障礙。與此同時，豐田汽車也通過人事調整，鋪平了道路。特別是在應對日本反壟斷法方面，豐田汽車做了充分的準備。

在豐田與日野的高層做出會加快重組的決定不到3個月后，這起日本商用車領域的大統合即有了初步的結果。

時下，全球汽車市場已經進入電動化與智能化關鍵階段。乘用車與商用車之間的協同效應在逐漸的減弱。同時在兩個截然不同的領域需求資源共享，難度越來越大。

豐田社長佐藤恒治認為，即便依托整個豐田集團的資源，日野汽車的發展仍然面臨巨大的不確定性，這讓豐田最終決定與戴姆勒進行重組：

我們支援日野的能力，坦率地說，也到了極限。

雖然豐田的決定被認為是在拋棄日野，但在大勢不可逆，快速推進重組，可以贏得更多的生機。表面看起來，日野的營運正逐漸回到正軌，三菱扶桑在東盟等市場也有著不錯的市場表現，但他們共同面臨的難題是，對新一代中重型商用車的研發，都缺乏十足的把握，隨時都可能陷入困境中。

面對汽車行業的變局，日本經產省也在以各種不同的方式推進乘用車與商用車領域的大重組。在日野與三菱扶桑合作大局已定的情況下，繼續推進本田、日產、三菱汽車三大集團的合作，成為事關日本汽車產業成敗的大事件。

與其說2025年是智駕平權元年，不如說是大重整元年。整車制造商之間的兼并與重組，會是市場格局重塑的主流。