這臺新車確實夠硬核！“機械熱愛”！

4月23日，上海車展上，坦克品牌首次向全球展示長城汽車自研4.0T V8發動機，還有與定位超強越野的坦克300虎克版。

比新能源車更有"機械情懷"，那種一腳油門到底的爽感，是電動車給不了的。尤其喜歡轟油門的聲音，老司機秒懂。

坦克品牌執行副總經理谷玉坤表示：

“就是在這里，四年前，坦克品牌正式成立，四年間全球累計銷量突破65萬輛。不過比起銷量成績，我們更希望創造屬于中國獨特的越野文化，并與用戶共創共成長，讓每一個用戶都能享受到越野的樂趣。”

4.0T V8

坦克300虎克版雙重驚喜亮相

這不是車，是移動的越野勛章。

長城汽車35年核心技術積淀，自研4.0T V8發動機，填補了中國品牌在大排量動力領域的空白，標志著中國汽車工業實現了對世界老牌車企的直線超車。

坦克堅持保留燃油動力的本真特性，更有力量感與情緒價值的動力選擇。

新能源浪潮，讓大馬力數據不再稀缺，但坦克相信，新能源無法取代4.0T V8發動機的獨特機械魅力。

還和全球三大越野圣地之一“虎克之路”，聯合打造的坦克300虎克版。

坦克300虎克版定位超強越野。

通過在全球越野圣地的實車測試，坦克打通“實測—共創—量產”的閉環路徑。今年，坦克品牌還將攜坦克300虎克版挑戰美國的越野圣地盧比肯小道與摩押小鎮，讓世界越野舞臺看到中國越野的力量。

讓用戶的“機械熱愛”真正落地，進一步夯實了中國品牌在越野領域的話語權。

"越野技術的本質不是馴服自然，而是通過機械復雜性的極致堆砌。

這其實也是種放松，都市人生活壓力大，這種壓力常常來自“抽象的數字化生存焦慮” 來自微信來自釘釘來自飛書。

用可見的物理極限，去對抗抽象的數字化生存焦慮。這就需要坦克登場了。

為現代人提供了一種對抗數字化生存的精神避難所，一個機械烏托邦。

柴油也是一種新能源

坦克300柴油版實測超長續航

燃油車反擊新能源的奇襲。

動力怪獸：國產V8心臟之外，坦克在本次發布會上也提出了更具現實主義的“新能源”解法。

谷玉坤表示，坦克300柴油版作為京滬高速續航挑戰的車型之一。在本應該是新能源對燃油車的“碾壓局”，卻讓坦克300取得了領先的成績。

不僅以超120%的續航達成率，成為全場唯一達到官標續航里程的車型，補能費用更比混動和增程車型低。

柴油版京滬實測續航120%達成率（1268km）直擊新能源補能焦慮痛點。

值得一提的是，雖然純電車型的補能費用比坦克300柴油版的655元少30%，但其全程快充的補能時間卻是坦克300的近15倍，接近2.5小時。

別人等2小時充電，你加滿油就能接著浪。

如果說更長的續航、更省的費用和更少的時間成本是新能源的“新”之所在，柴油是不是也能算一種新能源？

不僅如此，相較新能源，坦克300三年保值率高達74.48%（精真估2024年報告）無疑具備更穩定的硬件價值與殘值預期。

再疊加上無補能焦慮、無需充電消耗時間成本、保養簡單等優勢，柴油動力的坦克可以說是真正意義上能夠為消費者“省錢、省心、省時間”的另一種“新能源”解決方案。

全動力、全車型、全場景、全球化造就世界級越野品牌。越野圈見了都要喊大哥！現在入手，你就是朋友圈最會玩越野的仔~

小結

"新型燃油經濟學"：三年保值率74.48% vs 新能源平均62%，殘值焦慮反向賦能燃油車競爭力。

坦克這次集中大招出手：

4.0T V8發動機實現核心動力突破，坦克300虎克版強化極限越野能力，2025坦克300柴油版則以更高效的使用價值拓展了另一種新能源解法。

坦克通過建立"機械熱愛者社群”，越野學院、改裝大賽等構建圈層文化壁壘，車主復購率達42%。

當新能源滲透率突破50%時，硬派越野反而逆勢增長。

每周至少進行一次"非必要”越野駕駛，放松放松，駕駛坦克，其實是一個文化精神消費。共創對美好生活的“向往”，讓熱愛永不止步。

四周年的坦克不僅是中國制造，更是世界級越野品牌。讓中國品牌在全球越野格局中實現真正的價值突圍。