在當前正在進行的上海國際車展上，很多小伙伴期待的小米 YU7 并沒有亮相。

有些準備入手這款車的準車主可能會擔心小米 YU7 是否會推遲發(fā)布，不過根據小米官方人員的消息，小米 YU7 的上市發(fā)布時間并未改變，依舊是雷軍之前說的 6-7 月。

關于小米 YU7 的消息其實已經有很多了，官方早就已經公布了外觀設計，并且也早就開啟了大范圍的無重偽裝路測。

前段時間小米 YU7 的內飾也已經被曝光，通過圖片可以看到最顯眼的變化就是風擋下方新增了一塊環(huán)繞顯示的長條形 PHUD，不過方向盤前方的翻轉式儀表盤似乎是被取消了。

方向盤造型以及按鍵布局也有調整，保留了 SU7 上的一鍵狂暴按鈕。

中央扶手箱和杯架的布局也有變化，取消了小米 SU7 上的實體按鍵設計，在儀表臺上保留了標準螺紋配件接口。

當然作為純電車型，續(xù)航自然也是非常重要的，此前我們已經知道了小米 YU7 有三個版本，分別是：

■ 單電機后驅版，96.3kWh

■ 雙電機低功率四驅版，96.3kWh

■ 雙電機高功率四驅版，101.7kWh

現(xiàn)在小米 YU7 各個版本的續(xù)航也已經在工信部公示了，三個版本一共有十種不同的 CLTC 續(xù)航里程。

■ 單電機后驅版：725/810/820/835km

■ 雙電機低功率四驅版：675/760/770km

■ 雙電機高功率四驅版：670/750/760km

可以發(fā)現(xiàn)，在 4 月份中旬啟用的最新單電機后驅版續(xù)航里程達到了 835km。

這個單電機后驅版本也是整個小米 YU7 中續(xù)航最長的車型，電耗僅為 13.3kW.h/100km。

即使是選配了最大輪轂尺寸的高功率雙電機四驅版，能耗為 16.6kW.h/100km，CLTC 續(xù)航也可以達到 670km。

當然根據使用環(huán)境的不同，實際續(xù)航里程會和標稱里程有一定的差距。

通過當前已經公示的信息，可以判斷小米 YU7 的續(xù)航和能耗還是比較猛的。我個人比較期待的是低功率四驅版，既有四驅，但能耗相對來說又不高。