作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

當(dāng)工信部整治智駕夸大宣傳亂象，各品牌默默調(diào)整了上海車展的傳播內(nèi)容。

而主流合資車企則紛紛不約而同地拋出了本土化戰(zhàn)略，以更融入中國(guó)的姿態(tài)，贏得更多關(guān)注。

但是，作為老牌合資車企的豐田，今年似乎有一點(diǎn)不同。豐田先是4月19日在江蘇常熟的豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心舉辦了2025豐田技術(shù)空間活動(dòng)，不僅集中展示了豐田在電動(dòng)、智能化、底盤(pán)操控等領(lǐng)域最前沿的技術(shù)儲(chǔ)備，還“首發(fā)”了RCE中國(guó)首席工程師天團(tuán)。

他們分別是：負(fù)責(zé)鉑智3X的中國(guó)首席工程師柳文斌、負(fù)責(zé)bZ5的中國(guó)首席工程師王君華、負(fù)責(zé)鉑智7的中國(guó)首席工程師葉志輝以及負(fù)責(zé)下一代卡羅拉（參數(shù)丨圖片）的中國(guó)首席工程師 許天龍。

了解豐田的人，大概都知道CE制度，即首席工程師制度，過(guò)去豐田車型的CE無(wú)一例外都是由日本人擔(dān)任，而RCE制度的R是Regional 本地化的R，這意味著，從鉑智3X到后續(xù)推出了每一款bZ系列車型，甚至到下一代卡羅拉，都將由中國(guó)工程師來(lái)主導(dǎo)。

這份態(tài)度和魄力，不是一句簡(jiǎn)單的“在中國(guó)、為中國(guó)”可比擬的。

在4天后的上海車展媒體日，這四位豐田RCE再次作為主角亮相，作為豐田新體制下最具代表性的人群，他們的正式登場(chǎng)，意味著豐田面向中國(guó)消費(fèi)者的商品研發(fā)走向了徹底的本地化，是豐田進(jìn)一步落實(shí)“繼承與進(jìn)化”“商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營(yíng)”理念的重大舉措。

除了RCE體制外，豐田還建立了ONE R&D研發(fā)體制。“通過(guò)這一改變，豐田將聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)母公司一汽、廣汽、比亞迪等，充分發(fā)揮豐田研發(fā)的整體優(yōu)勢(shì)，以綜合實(shí)力推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)升級(jí)。”李暉如是說(shuō)。

這個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為是“保守、傳統(tǒng)”的世界第一大車企，在看清方向、決定改變后，行動(dòng)力是非常迅猛和高效的。在今年的上海車展上，豐田中國(guó)的參展主題也從兩年前的“繼承與進(jìn)化”，進(jìn)一步升級(jí)為“立全球 更中國(guó)”。

李暉在上海車展上表示，豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治給了他一個(gè)建議：“中國(guó)在智能化、電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，那也一定能夠獲得全球市場(chǎng)的青睞。”

在他看來(lái)，如果把鉑智4X稱之為豐田對(duì)純電動(dòng)車初步探索的1.0時(shí)代，那鉑智3X、bZ5和鉑智7等車型的誕生就標(biāo)志著豐田進(jìn)入了智電轉(zhuǎn)型的2.0時(shí)代，未來(lái)，豐田把中國(guó)本地化研發(fā)和最先進(jìn)技術(shù)反哺到全球，就是豐田所希望的bZ3.0時(shí)代。

這場(chǎng)始于中國(guó)的“變革風(fēng)暴”，或?qū)⒅匦露x全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

1

從研發(fā)革命到技術(shù)破局，

豐田加速研發(fā)體系本地化進(jìn)程

2023年8月，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（IEM by TOYOTA）。

這絕非簡(jiǎn)單的名稱更迭，而是一場(chǎng)研發(fā)體系的深度重構(gòu)。今年，豐田更進(jìn)一步，將分散在中國(guó)各地的一汽豐田研發(fā)中心、廣汽豐田研發(fā)中心以及比亞迪豐田的研發(fā)資源全面整合，構(gòu)建一體化研發(fā)體系，并將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土移轉(zhuǎn)至中國(guó)本土。

這就是ONE R&D研發(fā)體制。

“新一代卡羅拉是提供給中國(guó)的汽車。那么就在中國(guó)，以最了解中國(guó)的本地員工為中心，開(kāi)展本地研發(fā)吧。”豐田章男的這句話，成為這場(chǎng)變革的最佳注腳。

據(jù)豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹(shù)介紹，RCE要對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)負(fù)最大的責(zé)任，同時(shí)現(xiàn)款正在銷售的車型也將由他們?yōu)榭蛻暨M(jìn)行更多的現(xiàn)地化開(kāi)發(fā)。這就要求其日常工作不僅要在研發(fā)中心做科研性的工作，還要前往經(jīng)銷店跟現(xiàn)場(chǎng)的銷售積極溝通，了解客戶們最新的喜好和想法。

這也是這家全球最大的汽車企業(yè)為中國(guó)市場(chǎng)做出的最大的改變——強(qiáng)化研發(fā)的本地化，讓開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品更符合中國(guó)用戶的需求。

以鉑智7為例，這是一款由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心共同研發(fā)的純電車，它擁有帶激光雷達(dá)的融合感知路線全場(chǎng)景智能駕駛輔助，也是豐田首款搭載鴻蒙座艙的產(chǎn)品，但同時(shí)，它還傳承了豐田“高品質(zhì)、安全安心”的核心理念，可以說(shuō)是“立全球 更中國(guó)”的最好寫(xiě)照。

事實(shí)上，在豐田公司一直執(zhí)行“CE（首席工程師）制”。CE是車輛研發(fā)的總責(zé)任人，從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等一切的內(nèi)容，擁有全部的責(zé)任和權(quán)限。

此制度的第一人，是由豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎任命的第一位CE中村健也。

正是中村CE，在1955年研發(fā)出了搭載當(dāng)時(shí)最先進(jìn)技術(shù)的第一代皇冠。1964年，皇冠成為引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的首款豐田車型，開(kāi)啟了豐田在中國(guó)60年的發(fā)展之路，并贏得了超過(guò)2000萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

在這個(gè)過(guò)程中，豐田所秉持的“制造更好的汽車”的理念，被一直延續(xù)至今。

正如李暉在接受采訪時(shí)表示，這些RCE們成長(zhǎng)于豐田，他們對(duì)豐田的理念、精髓和DNA（安全安心、品質(zhì)可靠）的理解，是別人沒(méi)法替代的。通過(guò)他們將傳統(tǒng)的基因和先進(jìn)的技術(shù)、科技相結(jié)合，創(chuàng)造出豐田全新的BEV車型，進(jìn)而反哺全球，為全球豐田、雷克薩斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供幫助，這是我們期待的純電動(dòng)車3.0時(shí)代。”

李暉表示，豐田愿意學(xué)習(xí)、愿意擁抱一切新的東西，但學(xué)習(xí)別人不是為了成為別人，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車。這也就是“立全球 更中國(guó)”的完整含義。

2

從產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)到雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，

豐田的“中國(guó)答案”愈發(fā)清晰

事實(shí)上，除了ONE R&D研發(fā)體制和RCE外，在今年年初，豐田中國(guó)再次迎來(lái)了歷史性的人事調(diào)整——董長(zhǎng)征出任副董事長(zhǎng)，李暉擔(dān)任總經(jīng)理，這兩個(gè)核心管理崗位首次由中國(guó)籍高管擔(dān)任，既標(biāo)志著豐田本地化進(jìn)入深水區(qū)，更折射出豐田組織文化的深層變革。

從2000年加入廣汽集團(tuán)，到2009年出任廣汽豐田銷售部副部長(zhǎng)，2013年起擔(dān)任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理，2019年起任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理，再到掌舵豐田中國(guó)，李暉在豐田體系已經(jīng)待了超過(guò)15年的時(shí)間。

而在這15年的時(shí)間里，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)滄海桑田，如今，主流合資品牌市場(chǎng)份額從2020年的60%驟降至2025年的24.7%，新能源滲透率一度超過(guò)60%，變，已經(jīng)成為所有跨國(guó)車企都必須面臨的一大課題。

李暉表示，接任豐田中國(guó)總經(jīng)理，對(duì)他本人而言是使命和職責(zé)兼顧，建立在以往經(jīng)驗(yàn)的積累上，有很多“想做的事情”，知道什么要堅(jiān)持，什么要改變，但在這個(gè)過(guò)程中，初心未變，就是做出更好的豐田和更好的雷克薩斯。

而就在車展前一天的4月22日，豐田與上海市政府簽署協(xié)議：豐田將在金山區(qū)獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司，首期規(guī)劃年產(chǎn)10萬(wàn)輛高端純電動(dòng)汽車，計(jì)劃2027年投產(chǎn)。值得注意的是，新工廠定位為“研發(fā)和生產(chǎn)基地”，或意味著豐田有可能把三電系統(tǒng)、智能座艙等核心技術(shù)的研發(fā)放在中國(guó)。

據(jù)透露，佐藤社長(zhǎng)曾表示，在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。按照規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年全面實(shí)現(xiàn)純電轉(zhuǎn)型。

這也是豐田汽車本地化進(jìn)程中，一個(gè)有著里程碑意義的事件。

“雷克薩斯國(guó)產(chǎn)車型是先進(jìn)的純電動(dòng)車，會(huì)顛覆大家以往認(rèn)知。以上海為基地，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、導(dǎo)入方面做更多滿足客戶需求的規(guī)劃。”李暉透露，負(fù)責(zé)全球BEV事業(yè)的加藤先生將擔(dān)任上海工廠總經(jīng)理，中國(guó)工廠將引領(lǐng)全球。

至此，豐田的“中國(guó)答案”已經(jīng)愈發(fā)清晰。

結(jié)語(yǔ)

豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男更是在14年前就提出：“希望有一天，能夠駕駛由中國(guó)工程師主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的車型！”

如今，這個(gè)夢(mèng)想已然照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。隨著bZ5、鉑智7等車型陸續(xù)揭開(kāi)面紗，我們看到的不僅是一款新車的新生，更是一個(gè)老牌車企煥新的“青春密碼”。

它的背后，折射出一家跨國(guó)巨頭的進(jìn)化哲學(xué)——以“量產(chǎn)幸福”為內(nèi)核，完成從管理架構(gòu)到研發(fā)體系的徹底本地化重構(gòu)，是讓中國(guó)需求定義全球標(biāo)準(zhǔn)，并成為決勝未來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)和牽引力。