上海車展昨天閉幕。回顧這屆車展，一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在工信部的新要求下，關(guān)于“智駕”的宣傳迅速而明顯地“退燒降調(diào)”。那能否說，在以智能駕駛為代表的前沿新興領(lǐng)域，技術(shù)、宣傳、監(jiān)管三者的進退平衡進入了新階段——一個更有利于行業(yè)健康有序發(fā)展的新階段？

一個月前發(fā)生的小米“智駕”事故受到廣泛關(guān)注，對于各方責任幾何也已有諸多討論。隨后不久，工信部組織汽車企業(yè)召開會議，要求規(guī)范對輔助駕駛功能的使用、更新、宣傳。強調(diào)生產(chǎn)企業(yè)必須充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

這一新規(guī)也許并非直接指向小米事故，但不可否認的是，近年來“智駕”事故層出不窮，最主要的原因就是企業(yè)夸大其詞的宣傳掩蓋了輔助駕駛與真正自動駕駛之間的鴻溝。

把上海車展各家企業(yè)的宣傳物料與先前的版本做一個對比，就知道泡沫曾經(jīng)被吹得有多大。“智駕天花板、車位到車位”一下變身“邁向L3的智能輔助駕駛”——劃重點，現(xiàn)在只是“邁向”。還有“真·智駕”改叫“端到端輔助駕駛”，“高階智駕”更名為“城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)”，“智駕版”成了“智能版”……

而且，即便在工信部新要求下，仍有企業(yè)堅持使用令人云里霧里的高端詞匯，比如所謂的“乾崑智駕”“天神之眼”，然后在廣告牌最底下用難以看清的小字寫上“僅為輔助駕駛”“L3須國家法律法規(guī)允許”。

被這些夸張的宣傳話術(shù)“轟炸”的車主們，哪里搞得清楚這些汽車到底是能自動駕駛，還是只能提供輔助功能。短期來看這也許能推高銷量，但當因盲目信任“智駕”功能而發(fā)生的事故越來越多，一方面侵害了消費者的人身和財產(chǎn)安全，另一方面，從長期看，不僅損害了車企的信譽，更嚴重的后果是損害了市場對智能駕駛技術(shù)的接受度和信任度，可能影響技術(shù)迭代發(fā)展。

因此，主管部門這次及時出手，以略顯嚴格的手勢收緊監(jiān)管措施，相當必要。而面向未來，還需要更多系統(tǒng)性的機制，促進行業(yè)健康有序發(fā)展。

近期落地生效的《北京市自動駕駛汽車條例》就代表了一個很好的探索方向。《條例》允許L3及以上級別的個人乘用車自動駕駛上路通行，并細化明確了事故責任劃分。這為真正有技術(shù)實力的企業(yè)打開了市場化應(yīng)用的渠道，而沒有真“智駕”能力的企業(yè)，不敢承擔事故責任，也不能再用“法律法規(guī)不允許”作借口了。

厘清權(quán)責、有堵有疏。給新技術(shù)合理而充分的空間，反而能讓夸大的宣傳無處遁形，進而引導更多企業(yè)正視在基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵核心技術(shù)等方面的短板弱項，更加務(wù)實努力地攻關(guān)理論技術(shù)。

同樣的道理，不僅適用于智能駕駛，也適用于所有前沿的、新興的領(lǐng)域。

最典型的，就是人工智能以及和它強關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域。智能駕駛是當前的代表性產(chǎn)品，下個周期也許是人形機器人，不論如何，它對每個人生活的浸潤會越來越快、越來越深入，其可能產(chǎn)生的影響——無論是正面的還是負面的——也會越來越大。

這也是為什么中央近期多次強調(diào)，一方面要全面推進人工智能科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和賦能應(yīng)用，另一方面也要完善人工智能監(jiān)管體制機制。技術(shù)越是發(fā)展，越是不能等到強負外部性的事件密集發(fā)生了再跟進監(jiān)管。比起超前的宣傳，我們更需要構(gòu)筑超前的體制機制，既規(guī)避潛在風險，也更好地引導行業(yè)發(fā)展。

原標題：《觀見 | 夸大宣傳退燒，“智駕”何去何從？》

欄目主編：朱珉迕 文字編輯：朱珉迕 題圖來源：海沙爾 攝

解放日報·上觀新聞 觀見工作室出品

來源：作者：解放日報 胡幸陽