本屆上海車展上，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)情況，合資品牌的聲量比以往大了很多。一方面是燃油車產(chǎn)品正在以一口價(jià)的形式重新激起消費(fèi)者的購買熱情，一方面則是推出了更多的新能源車型。

是的，合資品牌這一次推出了更多的新能源車型。比如在8.1展館里就有全能智電SUV鉑智3X、五維純電新價(jià)值的bZ5、豐田首款鴻蒙座艙的D級(jí)轎車鉑智7，bZ家族成為了整個(gè)上海車展的人氣聚集地；發(fā)布了專為中國市場打造的新能源概念車ID.AURA，基于CMP平臺(tái)研發(fā)，上汽大眾推出了ID.ERA概念車，定位是全尺寸增程式SUV，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1000公里；大眾安徽推出ID. EVO概念車，CLTC續(xù)航達(dá)700公里，支持800伏超充；推出了S7、燁GT完成了全球首秀；日產(chǎn)上市了N7，上市了首款新能源SUV，前者累計(jì)訂單超過了10138輛，后者盲訂訂單超過了10060輛。

豐田

一汽-大眾

本田

馬自達(dá)

可以說，合資品牌在上海車展上，各有各的精彩。

在這里，一定會(huì)有人說，合資品牌就是追趕者，就是畫虎不成反成貓，就是市場反應(yīng)慢！這話不能用對錯(cuò)來判斷。因?yàn)槭袌鼍褪沁@樣，當(dāng)有人在前面領(lǐng)跑，后面自然會(huì)有人追。你在前面越光彩照人，后面跟隨你的人就是越多。比如，十多年前德日美品牌統(tǒng)治市場的時(shí)候，后面跟著的可不止有我們中國品牌，還有韓系呢。沒錯(cuò)，韓系車一直都是追趕者。正所謂三十年河?xùn)|，三十年河西，沒有人能一直站在橋頭上。這是市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。

現(xiàn)在輪到它們學(xué)習(xí)我們了，怎么就是極盡嘲諷呢？在這件事上，筆者覺得我們不應(yīng)該太情緒化，而是客觀地看待品牌的潮起潮落。

現(xiàn)在的一個(gè)事實(shí)是，合資品牌正在追趕，而且效果初現(xiàn)！

中國品牌暫時(shí)處于冷靜期

此前，中國車市一直流傳著這樣一句話，上半場電動(dòng)化，下半場智能化。電動(dòng)化，中國新能源品牌可謂是打了一個(gè)漂亮仗。這股風(fēng)潮起自于新勢力，由掀起高潮，后、、、東風(fēng)等品牌發(fā)揚(yáng)光大，終于形成了浩浩蕩蕩的新能源汽車的浪潮。

比亞迪

吉利

奇瑞

從技術(shù)上看，比亞迪DM-i插混獨(dú)步天下，憑借一己之力改寫和推動(dòng)了中國汽車工業(yè)在全球的領(lǐng)先地位，并通過低價(jià)高配的“技術(shù)普惠”策略進(jìn)一步加速了燃油車替代進(jìn)程，鞏固了自己的地位。增程路線同樣也獲得了消費(fèi)者的擁護(hù)。沒有續(xù)航焦慮，還能體驗(yàn)到純電般的用車體驗(yàn)，一個(gè)被業(yè)內(nèi)吐槽為“落后”的技術(shù)，成為了理想、爆火的武器。

零跑

像一汽、東風(fēng)、長安、吉利、奇瑞等大型汽車集團(tuán)，也有樣學(xué)樣，在插混、增程多條路線發(fā)力，都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績。

從銷量上看，新能源車是芝麻（參數(shù)丨圖片）開花節(jié)節(jié)高。王傳福表示，全球每4輛插混車中有3輛是中國品牌，而比亞迪占據(jù)半壁江山。理想2024年累計(jì)交付50.05萬輛，同比增長33%，成為首個(gè)年銷突破50萬輛的中國新勢力品牌。零跑后來者居上，2025年3月銷量達(dá)37,095臺(tái)，同比增長154%，首次超越理想，登頂新勢力月度銷量冠軍?。

正當(dāng)所有人都期待中國品牌能在接下來的智能化進(jìn)程中能取得像在電動(dòng)化那樣的暴風(fēng)驟雨般的成績，現(xiàn)實(shí)給大家潑了一盆冷水。隨著高速事故的不斷發(fā)酵，消費(fèi)者對智能駕駛產(chǎn)生了巨大的質(zhì)疑，市場熱情一落千丈。本來，各家車企的品宣在上海車展之前已經(jīng)都確定好圍繞著智駕再趁熱打鐵一回，結(jié)果車展現(xiàn)場，沒有什么遙遙領(lǐng)先，有的只是各家的宣傳口徑都比較低調(diào)。小米汽車展臺(tái)大屏上的宣傳語是“自信駕馭強(qiáng)大”，這很不雷軍啊。

小米SU7

正是因?yàn)橹袊放圃谛麄魃系募w低調(diào)，才給了合資品牌在上海車展一個(gè)揚(yáng)眉吐氣的機(jī)會(huì)！

中方因素起到更大作用

合資品牌在上海車展推出的新能源車型，車型開發(fā)出現(xiàn)中方技術(shù)主導(dǎo)的情況。

上汽通用、一汽-大眾等合資企業(yè)采用中方研發(fā)的電動(dòng)平臺(tái)（如CMP平臺(tái)、CEA電子架構(gòu)），并整合本土供應(yīng)鏈（如寧德時(shí)代電池、Momenta智駕）。具體來看，別克GL8插混版就是由泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)開發(fā)。此前有消息稱，上汽通用預(yù)計(jì)今年推出一款C級(jí)新能源SUV，內(nèi)部代號(hào)為“NCUB”，預(yù)計(jì)會(huì)推出增程和純電兩個(gè)版本，這是上汽通用的首款增程車。新車從整車平臺(tái)到“三電”都會(huì)采用上汽集團(tuán)的技術(shù)。

從去年開始，上汽分別向旗下的上汽通用、上汽大眾導(dǎo)入了一款或多款新車的核心技術(shù)，兩大合資公司在榮威等上汽自主品牌已有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，開發(fā)自己的新產(chǎn)品。

自2026年起，一汽-大眾推出11款全新車型，包括大眾品牌和捷達(dá)品牌，遍布多個(gè)細(xì)分市場。上述車型都由中方主導(dǎo)研發(fā)，中方深度參與一汽-大眾CEA電子電氣架構(gòu)的開發(fā)和SOA架構(gòu)的完全自主研發(fā)，并將主導(dǎo)混動(dòng)技術(shù)的推進(jìn)。

其他合資車企也在采取相似的做法。比如上文提到豐田bZ、本田的S7和P7，日產(chǎn)的N7，這背后都有濃厚的中方色彩，比如合資車企正在積極引入中方技術(shù)和本土供應(yīng)鏈，與中國本土供應(yīng)鏈企業(yè)的深度協(xié)作成果，技術(shù)融合全面提速。另一個(gè)重要方面是，有越來越多的中國人出任一把手職務(wù)。比如雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理，這也意味著李暉成為了豐田中國的第一位華人總經(jīng)理。此舉標(biāo)志著豐田將研發(fā)決策權(quán)、產(chǎn)品定義權(quán)全面移交中國團(tuán)隊(duì)，例如鉑智7等車型由本土工程師主導(dǎo)開發(fā)。另外，馬智欣出任日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席，?吳勝波擔(dān)任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官。

由此可見，隨著越來越多的中國人開始全面掌控國際大廠在中國市場的業(yè)務(wù)，合資品牌也終于跟上了中國市場的快速發(fā)展的節(jié)奏。當(dāng)然，追趕并超越是一個(gè)長期的過程。無論是中外雙方股東，都需要正視這個(gè)問題，需要警惕急于求成或操之過急！

百姓評(píng)車

合資品牌在進(jìn)步的過程中，需要做更多的嘗試。比如借助海外車企的國際影響力，謀求國際化發(fā)展。更加靈活應(yīng)對市場出現(xiàn)新的形勢變化。比如起亞在中國的業(yè)務(wù)就借助合資出口，打開了新發(fā)展局面，這種探索值得合資車企借鑒。