文/子墨君?

五一小長假前夕，當大多數航空公司正忙著迎接客流高峰時，幸福航空卻悄然取消了所有航班。

這一突如其來的變故，不僅讓眾多乘客措手不及，也讓這家曾經被譽為“國產支線航空排頭兵”的企業再次陷入輿論漩渦。

更令人唏噓的是，幸福航空的員工們早已在困境中掙扎多年

——飛行員兼職送外賣、地勤跑滴滴、社保斷繳三年……

這家曾經承載著國產航空夢想的企業，如今卻走到了生死存亡的邊緣。

一、五一前夕航班全取消，乘客退款無門?

4月底，多位乘客發現，自己預訂的幸福航空機票被突然取消，且未收到任何官方解釋。

“本來訂了4月28日的航班，結果突然收到短信說取消了，客服電話打不通，退款也不知道什么時候能到。”一位乘客無奈表示。

事實上，幸福航空的航班取消并非臨時決定。

早在4月初，就有內部消息稱公司運營陷入停滯，但官方始終未正面回應。

直到五一假期臨近，乘客們才意識到，幸福航空可能已經“停擺”。

二、員工欠薪三年，飛行員送外賣、地勤跑滴滴?

如果說乘客的遭遇令人不滿，那么幸福航空員工的處境則更加艱難。

1. 飛行員兼職送外賣?

幸福航空飛行員朱勝（化名）表示，公司已經拖欠工資長達三年，社保和公積金也早已斷繳。

為了維持生計，他不得不利用休息時間送外賣。

“以前開飛機，現在送外賣，落差確實很大，但沒辦法，家里還有房貸和孩子要養。”朱勝苦笑道。

2. 地勤人員跑滴滴?

另一位員工隋波（化名）曾是幸福航空的地勤人員，如今卻成了滴滴司機。

他透露，公司內部管理混亂，工資問題一直無人解決，許多同事被迫另謀生路。

“我們找過勞動仲裁，但公司賬上沒錢，就算贏了官司也拿不到錢。”隋波無奈地說。

三、幸福航空為何走到今天？?

幸福航空成立于2008年，最初由中國航空工業集團（AVIC）和東航共同出資組建，主打國產支線航空市場，曾被視為國產航空的“希望之星”。

然而，短短十余年，這家企業卻從輝煌走向衰落。

1. 機型選擇失誤：新舟60成“拖油瓶”?

幸福航空的主力機型是新舟60（MA60），這是一款國產渦槳支線客機。

然而，該機型在實際運營中故障率高、市場接受度低，導致航班頻繁取消或延誤，嚴重影響了公司口碑。

“新舟60的維護成本高，乘客體驗也不好，很多航線飛著飛著就停了。”一位業內人士透露。

2. 經營不善，負債率超110%?

自2014年起，幸福航空便陷入持續虧損。

財報顯示，其資產負債率長期超過110%，現金流幾近枯竭。

盡管后來公司引入新的投資方，并嘗試租賃波音737飛機拓展市場，但由于資金鏈斷裂，部分飛機已被迫歸還，運營能力大幅縮水。

3. 管理混亂，欠薪問題成“死循環”?

多位員工反映，幸福航空的管理層頻繁更換，但欠薪問題始終無人真正解決。

“每次問工資，領導就說‘在協調’，結果一等就是三年。”一位前員工表示。

四、幸福航空還有未來嗎？?

目前，幸福航空尚未正式宣布破產，有內部消息稱，公司正在研究復航計劃，五一假期后可能有工作組介入。

然而，按照民航局規定，如果航空公司停飛超過三個月，其運營許可證可能被吊銷。對幸福航空而言，時間已經不多了。

五、國產支線航空的出路在哪？?

幸福航空的困境并非個例。

近年來，隨著高鐵網絡的完善和航空市場競爭加劇，不少中小航空公司舉步維艱。

1. 政策支持與市場定位需平衡?

國產支線航空曾被視為國家航空工業的重要一環，但如果單純依賴政策扶持而忽視市場規律，最終可能難以為繼。

2. 機型選擇與運營模式需優化?

新舟60的教訓表明，國產飛機在商業運營中仍需提升可靠性和市場競爭力。

未來，航空公司需在機型選擇上更加謹慎。

3. 企業管理與資金鏈是關鍵?

無論政策如何支持，企業若缺乏科學管理和健康現金流，終究難以長久。

幸福航空的困境，是國產航空的縮影?

幸福航空的興衰，折射出國產支線航空的艱難探索。

它的困境，既是市場洗牌的結果，也是企業自身問題的集中爆發。

未來，國產航空如何在高鐵路網和行業競爭的雙重壓力下找到生存之道？

這不僅是幸福航空的難題，也是整個行業需要思考的問題。

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國產支線航空的未來在哪里？

如果你是幸福航空的員工，你會選擇堅持還是轉行？

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