來源：湖北日報

“五一”期間，武漢火車站客流升至日常客流的2倍。其中，5月1日，進出武漢火車站的客流更是合計達到33.5萬人次，刷新歷史紀錄。高峰時段，平均1.5分鐘開出一趟列車。

面對如此繁重的運輸任務，在7號站臺，卻有一列16節編組的復興號列車靜靜停著，長時間紋絲不動。列車車廂電子車牌顯示“0092 武漢動車段→武漢”。

這是怎么回事呢？

帶著好奇心，湖北日報全媒記者登上這列復興號，采訪了指導司機周波。

“這是一趟熱備車。”周波向我們解釋，停在這里不動，并不是“偷懶”，而是作為“備份”，隨時應急。

武漢火車站，雄踞中國八縱八橫高鐵網中心地帶，通達全國200余座城市，是溝通南北、聯結東西的樞紐大站。“五一”期間，日均有近500趟列車從這里始發、途經、終到。

“這么多車，一旦哪一趟有了故障，我們就得迅速補上去。”周波說，5月1日當天，“備份”車0092接到指令，迅速補位，將近千名旅客從武漢火車站順利送抵合肥。

“0092”熱備車停靠在武漢火車站7站臺。湖北日報全媒記者 胡祎 攝

如果沒有備份列車，輕則造成近千名旅客在武漢火車站滯留，重則造成合肥、上海方向的列車大面積晚點。

那么，熱備車的編組為什么是16節，而不是8節呢？

周波介紹，熱備車既然是備份，就得考慮最糟糕的情況發生。目前，武漢火車站運行的動車組最長為16節編組。一旦出現16節大編組出現故障，熱備車就有充足的能力補位。

他透露，熱備車在漢口站、上海虹橋站等高鐵樞紐大站幾乎都有配備。平日里，熱備車在高鐵站停留時間從早上五點左右持續至當晚二十四點。“五一”期間，由于有夜行高鐵。因此，熱備車待命時間是24小時，實行三班倒。

熱備車上有哪些工作人員？

周波介紹，熱備車上的工作人員與普通復興號列車一致，包含高鐵司機、乘務員、隨車機械師、餐服人員、保潔人員等。

對于高鐵司機來說，“不開高鐵”并不意味著處于非工作狀態。相反，熱備車高鐵司機的管理更為嚴格。

首先，值班期間，不能攜帶手機，且要按照規定完成行車手冊學習；其次，每隔2小時需要強制休息一次。

為何“不工作”還需要強制休息呢?周波解釋，對于熱備車來說，任務隨時都會來。接到任務的時候，必須得保證高鐵司機精神十足。

對于鐵路部門來說，每天多一趟16節編組的復興號“閑置”待命，不僅占用緊張的站臺資源，還損失了本來可以賺的賣票錢。

以一趟武漢開往深圳北的16節編組為例，若在滿員狀態下，22個商務座、148個一等座、1023個二等座可售得票款80萬元左右。

“對于樞紐大站來說，維護正常運輸秩序，確保旅客不滯留、列車不積壓非常關鍵。”中國鐵路武漢局集團有限公司有關負責人表示，如果沒有熱備車補位，一趟“故障”列車可能造成該線路方向出現大面積晚點，損失可能更大。

《武漢鐵路百年》一書的作者汪瑞寧評價，設置熱備車體現了中國鐵路以人為本的經營理念，為鐵路安全運行提供了有力保障。

來源：湖北日報（記者 胡祎 通訊員 任瑤 郭向澤）