齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

5月2日，從濟南黃河大橋遠眺，黃河之上現(xiàn)代化橋梁鱗次櫛比，支撐著假期期間的黃河兩岸交通。在水面之下，一條條新的跨黃隧道正在建設(shè)當(dāng)中，“鋼鐵巨龍”攪動著土層，在水下數(shù)十米為濟南北跨開路。當(dāng)天，記者來到濟南在建的三條穿黃隧道，對建設(shè)情況進行探訪。

（濟濼路穿黃北延隧道進入沖刺收尾階段）

（黃崗路穿黃隧道不斷刷新施工進度條）

上層城市道路下層地鐵

北延隧道沖刺收尾

當(dāng)天，在濟南城市建設(shè)集團建設(shè)的濟濼路穿黃北延隧道現(xiàn)場，建設(shè)者假期堅守在了一線，土建工程、道路、機電裝修等施工區(qū)域隨處可見忙碌的工作人員。

該隧道全長4328米，與已經(jīng)通車運營的黃河濟濼路隧道相似，也是雙層布局，上層為城市主干路，雙向六車道，設(shè)計時速60公里；下層為軌道交通，設(shè)計時速100公里。項目通車后，將使黃河濟濼路隧道的縱深進一步北拓。

記者在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，目前項目的地面道路部分已經(jīng)顯現(xiàn)雛形，2臺攤鋪機、4臺壓路機正在路面上進行瀝青攤鋪。外側(cè)的項目收費站正在進行天棚鋼結(jié)構(gòu)施工，目前已經(jīng)可以看出結(jié)構(gòu)輪廓和大體樣式。項目盾構(gòu)段及管理中心正進行機電裝修，電纜敷設(shè)、電纜接續(xù)、側(cè)墻鋼鈣板安裝等都在同步推進。

“濟濼路穿黃北延隧道已經(jīng)進入收尾沖刺階段。”濟南城市建設(shè)集團工程三部相關(guān)負責(zé)人告訴記者，假期期間，項目現(xiàn)場有850名建設(shè)者投入施工，施工面全部鋪展開來，除了地面道路、收費站、緊急救援站、管理中心等大的施工外，還有路面墊層收面養(yǎng)護、樓梯、砌筑等零星工程施工。

從地理位置上看，濟濼路穿黃北延隧道沿黃河濟濼路隧道向北穿越鵲山水庫，接入原省道101，直至國道308。工程線路以盾構(gòu)隧道方式下穿邯濟鐵路、鵲山水庫后接入省道101，以暗埋方式下穿石濟客專及梓權(quán)鐵路，過張公柳路后出地面，繼續(xù)向北直至國道308到達終點。

當(dāng)前，濟濼路穿黃北延隧道已實現(xiàn)雙線貫通，預(yù)計于今年7月前具備通車條件。

穿越“城市水缸”

向北開拓以何突圍？

濟濼路穿黃北延隧道已經(jīng)進入通車倒計時，看著即將投入運營的水下“鋼鐵長龍”，眾多建設(shè)者著實松了口氣。

黃河濟南段為“地上懸河”，早在黃河濟濼路隧道開挖之時就面臨施工環(huán)境復(fù)雜的難點。濟濼路穿黃北延隧道雖然不用再受“地上懸河”掣肘，但周邊環(huán)境依然復(fù)雜。

“濟濼路穿黃北延隧道一路北上，會經(jīng)過水庫、鐵路以及高鐵橋。”現(xiàn)場技術(shù)人員表示，每一次穿越都有復(fù)雜的工序和技術(shù)要求。

最為關(guān)鍵的便是穿越鵲山水庫的過程。該水庫是濟南最大的城市供水基礎(chǔ)設(shè)施，也是黃河調(diào)蓄水庫以及濟南市集中式生活飲用水水源，水源為一級保護區(qū)，施工時“牽一發(fā)而動全身”。

記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，鵲山水庫原為村居，后在周邊筑壩形成，水庫水位比周邊地面高出1-5米，盾構(gòu)機穿越水庫會面臨不少施工困難。

“我們對鵲山水庫及兩岸大堤進行詳細勘察，制定了盾構(gòu)下穿鵲山水庫專項方案。”現(xiàn)場技術(shù)人員稱，經(jīng)過不斷的論證研究，找到了最優(yōu)的方案，克服穿越“城市水缸”的難點。

此外，濟濼路穿黃北延隧道在施工時還面臨著地質(zhì)方面的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，該工程施工的地層主要是黏土和粉質(zhì)黏土層，細顆粒含量高。為了解決這一問題，所用盾構(gòu)機進行了適應(yīng)性改造，并做好地層注漿填充，控制掘進速度。

克服重重困難，濟南北跨交通不斷刷新進度條，不久后，新的“鋼鐵長龍”將從水下破土而出。

三條隧道“齊頭并進”

過黃交通迎來“升級版”

自2021年黃河濟濼路隧道通車，濟南過黃河方式由“水上跨越”變?yōu)椤八麓┰健焙螅S隧道的建設(shè)速度不斷加快，新的通道不斷出現(xiàn)。

“五一”假期，除了濟濼路穿黃北延隧道外，其他兩條在建的隧道也在“齊頭并進”。

5月2日，在黃崗路穿黃隧道施工現(xiàn)場，直徑17.5米的“山河號”盾構(gòu)機正以日均6環(huán)的速度向黃河南岸挺進，近800名建設(shè)者堅守在了一線，并投入近百臺施工設(shè)備。航天大道穿黃隧道同樣也是大干快上的景象，該項目的盾構(gòu)機刀盤已經(jīng)吊裝下井，施工人員24小時輪班作業(yè)，進行盾構(gòu)機整機組裝，確保下個月能實現(xiàn)右線始發(fā)。

這三條隧道的建設(shè)，對完善濟南區(qū)域路網(wǎng)意義重大。

濟濼路穿黃北延隧道通車后，將與現(xiàn)有的黃河濟濼路隧道相連，使?jié)现鞒菂^(qū)經(jīng)濼安路、濟濼路隧道、北延隧道，直達國道308，成為濟南市主城區(qū)和新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)之間最為便捷的交通紐帶，按照測算，通車后，主城區(qū)與城市副中心通行時間將縮短至8分鐘。

航天大道穿黃隧道則會成為濟南國際機場直通起步區(qū)的快速通道，開辟機場西向新通道，開車最快4分鐘穿越黃河，提升機場輻射能力。

黃崗路穿黃隧道則將進一步拉近黃河兩岸距離，緩解周邊區(qū)域跨河交通壓力，促進兩岸核心區(qū)域資源互補與協(xié)同發(fā)展。

在山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授，山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華看來，在黃河南岸，它們與城市干道相連，進一步織密主城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)；在黃河北岸，對接國道309、國道308等重要交通線路，并與起步區(qū)規(guī)劃建設(shè)的城市快速路和結(jié)構(gòu)性主干路網(wǎng)相融合，將起步區(qū)內(nèi)各功能組團緊密聯(lián)系起來，并加強起步區(qū)與外界的交通聯(lián)系。

“水上水下”齊發(fā)力

從發(fā)展屏障轉(zhuǎn)向經(jīng)濟紐帶

黃河，曾是橫亙在濟南發(fā)展版圖上的天然屏障，如今正成為城市躍升的核心軸帶。從水上橋梁到水下隧道，濟南為何持續(xù)加碼跨黃通道建設(shè)？

張汝華認(rèn)為，這場跨越“母親河”的交通變革，背后是城市格局的重塑與國家戰(zhàn)略的呼應(yīng)。

“濟南城市形態(tài)呈東西長、南北窄格局，黃河成為向北拓展的關(guān)鍵瓶頸。”張汝華指出，將江河從發(fā)展屏障轉(zhuǎn)化為核心紐帶，是沿江沿河城市轉(zhuǎn)型升級的必答題，而破解跨河交通難題則是首要任務(wù)。

放眼全國，跨江（河）通道建設(shè)早已成為城市發(fā)展的“必爭之地”。鄭州作為沿黃省會城市，已建成鄭州黃河公路大橋、劉江黃河大橋等多座跨黃大橋；蘭州更將黃河“內(nèi)化為”城市內(nèi)河，憑借數(shù)十座跨黃橋隧的規(guī)模，位居沿黃城市前列。

在南方，南京的跨江（河）通道建設(shè)同樣經(jīng)驗豐富，南京長江大橋、長江二橋等工程不僅緩解了交通壓力，更推動兩岸協(xié)同發(fā)展。

黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略后，濟南被賦予“黃河流域中心城市”的新定位。作為全國性綜合交通樞紐，濟南迅速錨定攜河北跨，將跨黃通道建設(shè)列為關(guān)鍵突破口。《濟南市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標(biāo)綱要》明確提出，要加密過河通道，優(yōu)化兩岸交通網(wǎng)絡(luò)布局。

政策驅(qū)動下，濟南跨黃通道建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄＝刂?024年底，濟南規(guī)劃的34處跨黃通道（28座大橋、6座隧道）數(shù)量與密度居沿黃城市首位。其中，起步區(qū)42公里黃河河道上，平均每2公里就規(guī)劃1處跨河通道，這一密度已與上海、杭州、南京、武漢等沿江城市相當(dāng)。

這場“水上水下”同步推進的建設(shè)浪潮，不僅是對交通瓶頸的突破，更是濟南從“大明湖時代”邁進“黃河時代”的戰(zhàn)略抉擇。

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