其實，嚴格意義上來講，是寧波舟山港。

毫無疑問，寧波舟山港能連續16年穩坐全球貨物吞吐量第一的寶座，背后絕不僅僅是運氣或偶然，而是一套“天時地利人和”的綜合優勢在發揮作用。從地理位置到政策支持，從硬件設施到軟性服務，每一步都踩在了時代發展的節奏上，甚至跑在了前面。

首先得說說它的天賜優勢。寧波舟山港位于長江三角洲南翼，面朝太平洋主航道，背靠中國經濟最活躍的長三角地區，左手牽著“絲綢之路經濟帶”，右手挽著“21世紀海上絲綢之路”，這地理位置簡直是“黃金十字路口”。

更絕的是，舟山群島像天然屏風一樣擋住了風浪，航道水深平均22.5米，萬噸級深水泊位超過200座，連40萬噸級的“巨無霸”礦船都能輕松接卸，全年作業天數超過350天，這樣的自然條件全球罕見。

想象一下，如果把港區的水抽干，碼頭外沿的陡峭地形就像天然滑梯，船舶靠泊時連引橋都不用修太長，既省成本又提效率，這簡直是老天爺賞飯吃。

但光靠先天條件可不夠，后天的“拼”才是關鍵。

十幾年前，寧波港和舟山港的合并堪稱神來之筆。合并前兩地各自為戰，合并后不僅統一規劃岸線資源，還通過浙江省海港集團統籌運營，硬是把兩座“單打冠軍”變成了“全能選手”。如今港區里，梅山港區10號泊位讓這里成為全球唯一坐擁兩座千萬箱級碼頭的港口，金塘港區、大榭港區等重點項目接連上馬，光是2024年就新增超千萬標箱的吞吐能力，這基建速度堪比搭積木。

政策紅利也功不可沒。政府不僅砸錢搞基建，還精準出招扶持細分領域。比如2023年底出臺的外貿滾裝航線補貼政策，單航次最高能拿21萬元補貼，三年預計投入近億元，直接讓汽車出口企業成本直降兩成，梅山港區滾裝碼頭因此成為國產車出海“快車道”，2024年光汽車吞吐量就超過百萬輛。稅務部門也沒閑著，給自動化碼頭建設的企業退增值稅留抵稅2400多萬，硬是用真金白銀把梅山港區推成了全球首個開放式混行全自動化碼頭。

說到科技賦能，這里簡直是把“智慧港口”玩出了花。別人家搞自動化碼頭都是推倒重建，寧波舟山港偏要在傳統碼頭上做改造。自主研發的“雙芯”智慧大腦能同時指揮橋吊、軌道吊和無人集卡，41臺無人集卡和傳統卡車混合作業毫不違和，誤差控制到厘米級，每小時繞場作業3圈不帶喘氣。

綠色轉型也毫不含糊。45個泊位全覆蓋岸電設施，船舶靠港后直接插電作業，每個泊位每年省下300噸燃油。馬跡山港區花2.4億搞智慧料場，用無人機+AI監測堆場，污染物排放直降1.8萬噸，環保稅都能省550萬，這算盤打得比誰都精。

物流網絡更是織得密不透風。向東有300多條航線直通全球600多個港口，2024年底開通的長三角-歐洲快線讓跨境電商貨物12天直達；向西把海鐵聯運玩到全國第二，180萬標箱的貨物坐著27條圖定班列深入中西部，甚至搞出“江海直達+多式聯運”新花樣，大豆從海船換江船再轉鐵路，36小時就能到川渝，效率直接翻倍。

開放基因更是刻在骨子里。從南宋時期朝廷欽定寧波為江南唯一外貿口岸，到如今與20多個“一帶一路”港口稱兄道弟，每年海絲論壇把全球港航大佬請來喝茶，這種“朋友圈”經營術讓航線布局永遠快人一步。2024年紅海危機時，別人家港口干著急，寧波舟山港早就通過加密歐洲快線、優化集疏運網絡穩住了陣腳。

中長期來看，在貨物吞吐量方面，寧波舟山港這全球第一的寶座，坐得那叫一個穩當。