中國(guó)汽車制造商對(duì)電動(dòng)車的篤定，與豐田章男對(duì)電動(dòng)車的懷疑，注定了會(huì)一直相撞下去，直到把電動(dòng)車碰出原型。

即便豐田已經(jīng)在中國(guó)放下身段，換殼埃安推出的bZ3X電動(dòng)車收到了超過(guò)2萬(wàn)輛訂單，創(chuàng)下了電車的銷量新高；即便豐田把在華市場(chǎng)的產(chǎn)品定義全部交給了中國(guó)工程師，做出了新車開(kāi)發(fā)理念與流程的最大改變；即便正式?jīng)Q定投資146億，在上海金山建立生產(chǎn)10萬(wàn)輛純電雷克薩斯的工廠，也沒(méi)有動(dòng)搖豐田章男對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度。

2025年4月底。就當(dāng)豐田終于屈從中國(guó)市場(chǎng)的變化，做出區(qū)域性調(diào)整的同時(shí)，豐田章男在美國(guó)再對(duì)電動(dòng)車發(fā)聲。當(dāng)碳中和變成熱詞時(shí)，汽車工業(yè)共同的敵人是二氧化碳。降低碳排放是一切決策的出發(fā)點(diǎn)，而不是把槍口對(duì)準(zhǔn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。通往更清潔未來(lái)的道路，不應(yīng)該只有一種選擇：

這就是我們決策的基礎(chǔ)，這個(gè)原則從未改變，也不會(huì)改變。

盡管豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出了bZ系列車型，盡管豐田一直因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢而備受指責(zé)，盡管站隊(duì)電動(dòng)車是整治正確的表現(xiàn)，但世界第一大汽車集團(tuán)的行動(dòng)還是被帶上了猶豫的帽子，他的每一次發(fā)言都會(huì)變成持久的爭(zhēng)議。在簡(jiǎn)中圈，都變成了現(xiàn)象級(jí)的存在。

現(xiàn)在，豐田章男的說(shuō)法有了更量化的證據(jù)。豐田銷售的2700萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，減碳效果等同于900萬(wàn)輛電動(dòng)車。在以依賴火力發(fā)電的日本，生產(chǎn)900萬(wàn)輛電動(dòng)車，碳排放不僅不會(huì)下降，反而會(huì)上升：

電動(dòng)車不是靈丹妙藥。

經(jīng)過(guò)這幾年的博弈，電動(dòng)車把全球市場(chǎng)劃分為兩個(gè)：中國(guó)和其他。在2024年新車銷量超過(guò)1580萬(wàn)輛的美國(guó)，電動(dòng)車的銷量?jī)H有120萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率僅為7.6%；向來(lái)對(duì)電動(dòng)車一呼百應(yīng)的歐洲，2025年第一季度電動(dòng)乘用車的銷量大增24%，但也只有41萬(wàn)輛，市占率僅為15%，低于布魯塞爾的預(yù)期。把電動(dòng)車作為唯一的方向，并不適合于整個(gè)地球。

主流的中國(guó)傳統(tǒng)整車制造商也做出了和豐田一樣的選擇，采取了純電、混合動(dòng)力、燃油以及合成燃料的多元技術(shù)路線。在剛剛結(jié)束的上海車展上，合資品牌燃油車智能化已經(jīng)成了必選項(xiàng)，自主品牌更多的在押注混合動(dòng)力。按照豐田章男的預(yù)測(cè)，未來(lái)純電動(dòng)最多占全球市場(chǎng)30%的份額：

與其孤注一擲的選擇一種可能性，不如保留多種可能性。

電動(dòng)車在汽車耐力賽中的表現(xiàn)，成為它在現(xiàn)實(shí)世界的濃縮。真正的性能車必須要聞到汽油的味道，聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。電動(dòng)賽車無(wú)法快速的“加油”，甚至可能跑不了一小時(shí)。以當(dāng)下的電池技術(shù)而言，這種賽事不是比賽，而是比拼充電速度或者更換電池的速度。作為豐田的首席試車手，豐田章男對(duì)此興趣了了：

這根本不刺激。

純電、燃油、混合動(dòng)力、乃至于氫能源動(dòng)力的車型，相互競(jìng)合與淘汰的選擇權(quán)，并不在汽車行業(yè)決策者的手里，也不在整車制造商的手里，買家們擁有最終的決定權(quán)。任何違背規(guī)律的做法，最終都會(huì)帶來(lái)無(wú)法估量的混亂。

1.中國(guó)品牌庫(kù)存走高。俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)出預(yù)警，基于前4個(gè)月的銷量判斷，2025年俄羅斯乘用車市場(chǎng)的銷量會(huì)在140萬(wàn)輛，同比下滑11%-12%。

前三個(gè)月經(jīng)銷商的庫(kù)存維持在50萬(wàn)輛的水平。其中，中國(guó)品牌的庫(kù)存量在30-35萬(wàn)輛，俄羅斯和其他品牌的庫(kù)存在在15-20萬(wàn)輛，庫(kù)存水平超過(guò)了大致40%。

2.奇瑞收購(gòu)大眾工廠懸而未決。奇瑞正在就德國(guó)的本土化生產(chǎn)進(jìn)行談判，但并沒(méi)有證實(shí)談判的對(duì)象即是大眾汽車集團(tuán)。現(xiàn)在，尚且不清楚奇瑞在德國(guó)落子是租用還是收購(gòu)傳言中的大眾工廠。

奇瑞針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出的Lepas品牌，定位在達(dá)契亞這個(gè)級(jí)別，并且規(guī)劃了L8、L6、L4三款車型。首款車型L6計(jì)劃在今年年底推出。

3.雷軍開(kāi)始報(bào)銷量了。5月1日，雷軍在社交媒體上公布了小米汽車的銷量。自德上高速交通事故迄今，雷軍經(jīng)歷了從自我噤聲到選擇性發(fā)聲的過(guò)程。小米汽車在對(duì)外策略上選擇了拖字訣。