上海車展上，廣汽、紅旗、長安等車企都把飛行汽車放在C位，在大規模制造航空器交通工具，沒有其他行業能比汽車企業更擅長。至于消費無人機，那個只是玩具，至多可以當個消費電子，不能當交通工具，解決不了交通運輸、公共服務等經濟發展問題。

從應用場景看，交通運輸是低空經濟重要應用場景，但目前全球航空產業都是虧損的，不僅波音、空客得靠政府補貼，各國航空公司也是靠政府補貼，本質上都是公共交通，服務于各國社會經濟發展，如果這些交通工具制造業、服務業都高利潤，那經濟發展成本必然高企，一個地區、國家的經濟競爭力從何談起。

我國要發展低空經濟，必須先解決低空交通工具制造業發展問題，發展目的是實現低空交通工具的規模化，由此而來的必然是制造業低利潤。而低空航空交通運營企業，如果實現規模化，也必然回歸公共交通屬性，本身都應該是虧損或者微利的，否則這些基礎產業都高利潤，低空經濟的競爭力從何而來。如果這些產業注定低利潤，資本還應該投入嗎？這個問題誰也回答不了，就像現在的新能源汽車，沒有幾家能夠盈利，但并不影響當年資本的瘋狂入局。

發展低空經濟，不是大家想象的在大城市上空飛行汽車、無人機滿天飛，噪音污染，住哪層都擔心窗外有無人機偷窺，都得給窗戶加裝防護欄，所有建筑都變成鐵籠子，那樣的賽博朋克城市，一點都不宜居。

歸根到底，發展經濟的目的是擴大生產要素的范圍和生產效率。發展低空經濟的政策基礎，是釋放地方政府的空域生產要素。但如果因為是低空經濟，就琢磨在天空中發展經濟，那有點望文生義了。我認為，發展低空經濟，核心是借助低空經濟形成規模化的低空航空器生產和運營服務能力，實現地面生產要素的擴張和效率提升。???????????????????????

比如對于深圳，發展低空經濟，目的如果是讓深圳市區滿天都是無人機和飛行汽車，那就是南轅北轍。對深圳而言，既沒有土地搞航空器大規模制造，也沒有利用率低下的地面生產要素，真正需要做的，是靠自身的科技能力，支持本地低空相關企業去幫助其他地區提高生產效率，比如廣東省有很多海島，借助低空交通工具，解決海島人類生活和經濟發展問題，創造出來的就是低空經濟。再比如浙江省有很多山脈，借助低空交通工具，解決山嶺地帶的人類生活和土地利用問題，降低道路修建成本，提高生活品質，創造出來的也是低空經濟。再比如重慶，長江和嘉陵江穿城而過，用無人機形成低空媒體，這個廣告效率比電視、互聯網更強大，未來這類媒體的商業價值，也是低空經濟。。。人類不可能生活在空中，最終經濟發展，仍然是人類地面生產要素的效率提升。

對政府而言，發展低空經濟需要解決的問題，和當年發展房地產經濟沒有本質區別。不是有地就可以發展房地產的，哪些空域能成為航路，哪些空域更值錢，取決于地面有什么，而不是天上有什么。對于民航機場而言，周邊的低空空域就沒啥用。但如果是河道、高速路、山嶺上空，這些低空空域就有可能提升地面生產要素的效率，這些空域就更有商業價值。同樣是建筑，CBD、物流站場的上空空域，就明顯更有商業價值。畢竟，大多數普通居民，能做地鐵，就不會坐的士，更何況是飛行的士。。。????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

地方政府該如何發展低空經濟，一如當年地方政府不懂房地產經濟，那時候可以摸著香港的石頭過河，現在沒有地方有石頭可摸。即使是美國，也只有20萬架通航飛機，普通美國人一輩子也沒有坐通航飛機的機會，我們可借鑒的經驗并不多。在發展低空經濟這件事上，依靠本土創新應該會是主旋律。????????????????????????????????????