蔚小理3年內(nèi)，一家不剩！

前陣子，有位專家說了開頭這句話！

這個非?！氨┝Α庇^點(diǎn)后面還跟了一句話，“蔚小理”最后能夠獨(dú)立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。

就在這句話說完之后，蔚來的動作來了。

蔚來發(fā)了內(nèi)部通告，說要對旗下樂道和螢火蟲等組織部門架構(gòu)進(jìn)行收縮調(diào)整。

難道，開頭那句話要成真了？

這一次，蔚來包括產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、車型營銷等部門都是“動刀子”的核心。

而蔚來之前，極氪回歸吉利，完成了戰(zhàn)略性的主動收縮。

這兩起事件，看起來沒啥關(guān)系，但我們也能夠隱隱感覺到——“要變天了”。

那么，車企怎么突然都開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向？

是卷怕了？

還是口袋里真的沒錢呢？

過去十年，中國車企為搶占新能源賽道，紛紛孵化系列子品牌。

這種“廣撒網(wǎng)”策略，以前很香，放在行業(yè)增速放緩、價格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下，那就問題多了去。

研發(fā)重復(fù)、渠道重疊、品牌定位模糊，導(dǎo)致資源嚴(yán)重內(nèi)耗?。?！

蔚來的財報報表，就明確反映了這些問題。

2024年，蔚來營收創(chuàng)新高，但凈虧損擴(kuò)大至224.017億元，直接達(dá)到歷史最高水平。

而其中，全年的銷售及行政費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用、銷售費(fèi)用都呈現(xiàn)明顯的同比增長，這都與新品牌的營銷和擴(kuò)張有直接關(guān)系系。

戰(zhàn)略整合，正是這一背景趨勢下的典型應(yīng)對。

第一，對內(nèi)整合最直觀的好處便是降本增效。

譬如，極氪的回歸就能方便吉利去全盤改革，著重內(nèi)部結(jié)構(gòu)性重組，通過“做減法”提升決策效率，集中資源打造爆款車型。

而蔚來，也同樣能讓蔚來主品牌、樂道、螢火蟲的分層定位更加清晰明確，避免內(nèi)部資源爭奪，向“敏捷型”組織進(jìn)化。

整合之后，車型變少，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)力量更聚焦，相應(yīng)的成本也將下降。

這對車企影響來說“大也不大”，考驗內(nèi)部管理層的智慧。

第二，對外收縮整合能夠“抱團(tuán)取暖”。

可能某個品牌的銷量成績已經(jīng)逐步跟不上市場行情或者品牌需求，但通過整合資源就能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

這樣，單個品牌的銷量規(guī)模就上來了。

同時，車企往高效、集約化的方向轉(zhuǎn)型，更好地應(yīng)對車市如此內(nèi)卷的大環(huán)境。

第三，對行業(yè)也有各種各樣的好處。

一方面，資源集中，車型減少，行業(yè)也不會過度內(nèi)卷。

另一方面，車企正以更嚴(yán)肅的態(tài)度面對車市競爭，意味著新能源車市正逐步進(jìn)入成熟的發(fā)展階段。

接下來，在充分競爭的新能源車市中，就看誰能告別“內(nèi)耗”，用更少的資源，做更多事。

目前，汽車行業(yè)已然是“存量廝殺”的狀態(tài)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)很可能將出現(xiàn)越來越多內(nèi)部整合，深度整合的現(xiàn)象將持續(xù)下去。

而自主車企們，也再一次走到了十字路口。

這一次，唯有“靈活者”生。

功夫拍案

蔚來與極氪的品牌整合，意味著新能源車市正逐步進(jìn)入成熟的發(fā)展階段。

車企戰(zhàn)略的核心邏輯，也開始從“以量取勝”轉(zhuǎn)向“以質(zhì)求生”，通過資源聚焦、技術(shù)協(xié)同應(yīng)對新能源市場的變革。

我認(rèn)為，能否在智能化、全球化、規(guī)?；缶S度建立差異化優(yōu)勢，將決定車企的生死存亡。

目前市場的頭部領(lǐng)軍，無不是這“新三化”的佼佼者。

在這場變革中，“靈活者”生，“遲緩者”亡，行業(yè)的洗牌與進(jìn)化遠(yuǎn)未結(jié)束。