前段時間，創維汽車因為一張宣傳海報挨了罵。在安徽銅陵小米SU7事故發生后，創維發布"交通事故零死亡"的海報，網友指責其無底線蹭熱度。

這場風波讓更多人知道了創維汽車，也看到了這家公司申請的另一面：2024年銷量不足4萬輛，凈利潤卻達到2億元。

這是什么概念？在新能源車企普遍巨虧的背景下，創維汽車的業績格外扎眼。

蔚來2024年銷量22萬輛，虧損224億元。哪吒汽車銷量6.45萬輛，三年累計虧損超180億元。創維汽車卻靠著不到4萬輛的銷量實現盈利，平均每臺車凈利潤超過5000元。

這家"做電視的造車公司"到底哪來的盈利能力？答案是中東市場。

創維汽車2024年海外銷量3.5萬輛，同比大漲230%。在沙特阿拉伯，創維汽車市占率擠進了新能源車前三。

創維汽車的打法有點像給非洲人民造手機的傳音，滿滿都是針對性的產品設計：大尺寸輪轂應對沙漠路況，車頂太陽能補能解決充電不便，空調系統專門適配50°C高溫環境。

創維汽車還有個殺手锏成本控制。創始人黃宏生把做家電時的精打細算帶到了汽車制造，放棄一些燒錢的智能配置，只做最實用的功能。這種思路讓創維汽車避開了國內市場的價格戰泥潭。

有趣的是，創維汽車本質上不屬于創維集團，而是開沃集團的子公司，只是獲得了"創維"商標的使用權。黃宏生通過這種安排，讓汽車業務既能借助創維品牌的知名度，又能保持經營的靈活性。

創維汽車的發展并非一帆風順。2022年，創維EV6在C-NCAP碰撞測試中只拿到一星評級，引發質疑。不過公司迅速調整，后續車型都達到了五星標準。在2024年中國汽車質量排名中，創維排在第七位。

黃宏生的個人風格也給創維汽車帶來爭議。他曾在公開場合稱"開創維汽車能延長壽命30年"，還說"每天在車上睡一小時能消除亞健康"。這些言論雖然招致批評，但確實提高了品牌的關注度。

從技術層面看，創維汽車的實力在逐步提升。其1.5T發動機熱效率已達42%，計劃在2025-2026年突破43%。公司還在研發800V高壓平臺，配合快充技術，縮小與主流品牌的技術差距。

創維汽車的全球化步伐在加快。公司已在印尼和哈薩克斯坦建廠，計劃在南美洲也設立工廠。2025年銷量目標設定為4萬輛，其中海外市場占比要達到65%。這種布局顯示出黃宏生不滿足于當前規模的野心。

創維汽車的案例證明，在新能源汽車市場，并不是只有拼規模才能生存。通過精準定位特定市場，控制成本，同樣能夠實現盈利。

然而。創維汽車的海外模式短期內依賴低成本合作和新興市場空白，但長期面臨品牌力薄弱、生態適配困難、技術競爭力不足及政策風險等多重壓力。

簡單來說，等到國內汽車市場的“戰局”塵埃落定，創維手中的海外市場自然會被更能打的友商盯上。

無論如何，雖然爭議不斷，但黃宏生確實找到了一條不同的路。

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