作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

從隱藏式門把手到全車無(wú)實(shí)體按鍵，這些被消費(fèi)者各種吐槽的汽車設(shè)計(jì)，為何如此大行其道呢？

問(wèn)題是，不僅僅中國(guó)的新造車企業(yè)、自主品牌在用，就連大眾、豐田等合資車企也在用，就連進(jìn)口的捷豹路虎等也用上了隱藏式門把手。是為了美觀，還是為了降低微不足道的風(fēng)阻？抑或，僅僅是為了跟風(fēng)，不讓自己與傳統(tǒng)造車劃等號(hào)？

這種“集體無(wú)意識(shí)”，近日被緊急叫停。

5月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)文，公開(kāi)征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)。據(jù)悉，該文件的起草單位為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。其中提到，本文件規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動(dòng)式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動(dòng)式車門把手的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法。本文件適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照?qǐng)?zhí)行。

隨著汽車電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)也暴露出強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別操作難、斷電失效、夾手等潛在的逃生與救援風(fēng)險(xiǎn)。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動(dòng)式外門把手、電動(dòng)式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無(wú)明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。

同時(shí)，強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場(chǎng)景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開(kāi)啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動(dòng)；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風(fēng)險(xiǎn)；規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識(shí)別的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見(jiàn)性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。

該文件公開(kāi)后，得到了輿論的一片叫好聲，很多媒體甚至用“大快人心”來(lái)形容。

事實(shí)上，就在不久前，大眾汽車率先宣布，自2026年起，旗下所有新車都將在關(guān)鍵操作區(qū)域恢復(fù)物理按鍵和旋鈕，音量、空調(diào)、雙閃這些核心功能都要重回實(shí)體按鍵時(shí)代。大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)安德烈亞斯·明特更是坦言，之前取消實(shí)體按鍵是個(gè)錯(cuò)誤。

而且，從2026年1月1日起，歐盟新車評(píng)估計(jì)劃（NCAP）也將實(shí)施新規(guī)：轉(zhuǎn)向燈、雨刷器、雙閃、喇叭和SOS緊急呼叫必須使用實(shí)體按鍵，否則無(wú)法獲得五星安全評(píng)級(jí)。歐洲NCAP測(cè)試顯示，駕駛員操作觸控屏?xí)r視線離開(kāi)路面2.3秒，事故風(fēng)險(xiǎn)增加4倍。

既不方便，又增加安全隱患，為何還能受到如此多車企的“追捧”呢？

一方面，在特斯拉首創(chuàng)隱藏式車門把手和取消實(shí)體按鍵后，引起了非常強(qiáng)的示范效應(yīng)，隨著蔚小理等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力也紛紛采用隱藏式門把手后，很多主流車企為了規(guī)避“落伍”風(fēng)險(xiǎn)，不得不跟進(jìn)。同時(shí)，包括隱藏式門把手、全景天幕、取消實(shí)體按鍵等設(shè)計(jì)被包裝為“顛覆性創(chuàng)新”，成為融資時(shí)的核心賣點(diǎn)。

另一方面則是法規(guī)的缺失。在工信部2025年新規(guī)出臺(tái)前，國(guó)內(nèi)外均缺乏針對(duì)隱藏式門把手的強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)。原有國(guó)標(biāo)（如QC/T 988-2014）僅關(guān)注耐久性，未涉及斷電保護(hù)、應(yīng)急標(biāo)識(shí)等關(guān)鍵問(wèn)題，一些車企得以在安全冗余上“偷工減料”。

當(dāng)然，也并非沒(méi)有車企站出來(lái)說(shuō)“不”。比如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就曾表示，當(dāng)下汽車流行的隱藏式門把手設(shè)計(jì)存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪聲大，且都要用電來(lái)驅(qū)動(dòng)，一旦缺電的時(shí)候、碰撞的時(shí)候就打不開(kāi)。

也有車企老總表示，曾在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和定義階段，要求研發(fā)團(tuán)隊(duì)一定要保留開(kāi)窗、空調(diào)等實(shí)體按鍵，但產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)后，這些都被工程師簡(jiǎn)化掉了，究其原因，很多工程師都是特斯拉的“粉絲”，他們認(rèn)為自己開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品要想向特斯拉一樣成功，就一定要足夠“創(chuàng)新”或“年輕化”。

對(duì)于“創(chuàng)新”或“年輕化”的誤解，也是諸多產(chǎn)品競(jìng)相跟風(fēng)的原因所在。而當(dāng)越來(lái)越多的產(chǎn)品都采用這種設(shè)計(jì)后，“跟風(fēng)”就成為最穩(wěn)妥的方式。

法國(guó)社會(huì)心理學(xué)家古斯塔夫·勒龐在《烏合之眾：大眾心理研究》中寫道，當(dāng)個(gè)人是一個(gè)孤立的個(gè)體時(shí)，他有著自己鮮明的個(gè)性化特征，而當(dāng)這個(gè)人融入了群體后，他的所有個(gè)性都會(huì)被這個(gè)群體所淹沒(méi)，他的思想立刻就會(huì)被群體的思想所取代。而當(dāng)一個(gè)群體存在時(shí)，他就有著情緒化、無(wú)異議、低智商等特征。

事實(shí)證明，《烏合之眾：大眾心理研究》不僅可以用在傳播和輿論領(lǐng)域，在研發(fā)等領(lǐng)域也同樣適用。

那么，在工信部新規(guī)出臺(tái)后，隱藏式門把手會(huì)被取消嗎？

作為此次新標(biāo)準(zhǔn)的起草者之一，吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)李傳海表示，隨著強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，不做隱藏式把手的廠家一定會(huì)更多。

那么，是否可以期待，不遠(yuǎn)的未來(lái)，部分常用的實(shí)體按鍵也能回歸呢？

據(jù)德國(guó)專家表示，旋鈕的阻尼感、按鍵的行程反饋構(gòu)成駕駛員的“肌肉記憶”，這種觸覺(jué)認(rèn)知效率比視覺(jué)識(shí)別快40%。沃爾沃工程師曾用熱成像儀記錄顯示，駕駛員操作實(shí)體按鍵時(shí)眼球移動(dòng)范圍僅為觸控操作的1/5。

當(dāng)下，很多新能源車企會(huì)宣傳，自己的智能語(yǔ)音交互有多靈敏，比如可以連續(xù)執(zhí)行多項(xiàng)指令，但開(kāi)過(guò)車的都知道，物理按鍵比語(yǔ)音交互方便太多了。

今年4月，工信部裝備工業(yè)一司召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，針對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的宣傳、功能使用和技術(shù)部署等問(wèn)題提出了一系列規(guī)范性要求，并發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理公告》，其中明確規(guī)定車企需停止使用“自動(dòng)駕駛”、“智駕”等模糊表述，統(tǒng)一采用“輔助駕駛”或“智駕等級(jí)+輔助駕駛”的命名方式。

這也使得從年初就開(kāi)始被大肆宣傳的“全民智駕”、“智駕平權(quán)”偃旗息鼓。

另外，工信部上個(gè)月還發(fā)布了新版《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，首次將動(dòng)力電池在一些場(chǎng)景中“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性要求，相比2020版的“動(dòng)力電池系統(tǒng)在發(fā)生熱失控時(shí)，車輛著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”的要求相比，被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

以上種種都表明，中國(guó)智能新能源行業(yè)已經(jīng)從“野蠻生長(zhǎng)期”進(jìn)入了“強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代”。

在兼并重組和“淘汰賽”的大背景下，一味跟風(fēng)和模仿是沒(méi)有出路的。只有堅(jiān)持自己的判斷和價(jià)值底線，才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，跑贏安全、品質(zhì)的“下半場(chǎng)”。