日前有消息稱，上汽奧迪最新推出Q6紀念版車型，其官方售價降到了30.9萬元，相比原來入門款官方指導價46.76萬元砍去了三分之一。奧迪Q6（參數丨圖片）的售價來到30萬元的區間，直接與大眾途昂形成了競爭 。

奧迪作為一個豪華品牌，不惜自降身價與大眾品牌搶飯吃，人們在驚訝其吃相難看的同時，也不免質疑：巨幅降價是否會損傷奧迪豪華品牌的形象？是否可能導致消費者對奧迪品牌的定價體系失去信任？

奧迪Q6是中國“特供車”

5月10日，為紀念quattro技術誕生45周年，上汽奧迪推出了Q6 quattro紀念版車型，官方指導價30.9萬元起。新車款在搭載智能quattro四驅系統的同時，還對內部空間進行了優化，采用了2+3+2的七座布局。值得注意的是，新車款不但大幅降價，還增加了ACC 自適應巡航、車道保持、防碰撞預警等智能輔助駕駛方面的配置，達到了L2級輔助駕駛，算是勉強補上了奧迪Q6智能化不足的短板。

定位為中大型SUV的奧迪Q6，是目前奧迪SUV家族中最大的尺寸，它的長寬高分別達到了5099/2014/1784mm，軸距達到了2980mm，甚至比定位更高的Q7還要大一圈。雖然奧迪Q6極力迎合國人對“大”的喜好，但很多人仍質疑其為“韭菜車”。

大眾有三個平臺比較知名，一個是MQB平臺，負責中低端車型，一汽大眾和上汽大眾用的最多；另一個就是MLB平臺，奧迪和進口大眾居多；再一個就是適應新能源而研發的MEB平臺。上汽奧迪Q6并沒有采用高端的MLB平臺，而是應用了級別更低的橫置MQB EVO平臺。在理論上比上汽奧迪Q6級別更低的一汽奧迪Q5L，反倒是出自MLB平臺。

另外，對一輛汽車來說，底盤懸架的重要性不言而喻，更何況還是一款中大型豪華SUV。然而上汽奧迪Q6并沒有按常理出牌，它的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，作為對比，一汽奧迪Q5L的底盤是前后獨立五連桿懸掛。事實上，在50、60萬元這個價格區間內，我們幾乎找不出第二款像奧迪Q6這樣搭載麥弗遜獨立懸架的車型。

在動力上，上汽奧迪Q6有2.0T四缸和2.5T V6兩款發動機。售價61.06萬元的頂配車型自不必多說，Q6主銷的低配車型的動力為170千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩，這在同級別的車型中毫無優勢可言。即便是售價為61.06萬元的頂配車型，竟然也沒有配備疲勞駕駛提醒、OTA升級這些并不算很高級的配置。

我們從上面簡單分析不難發現，奧迪Q6除了車身數據大，無論是配置還是動力都沒有亮點，它的技術定位與豪華品牌溢價很不匹配。Q6這個車型在海外市場是找不到的，如果說它是奧迪在中國的“特供車”“韭菜車”并不為過。

奧迪Q6技術數據不如途昂

對于奧迪Q6這款車，很多網友還把它稱作“換殼途昂”“精裝途昂”，而2025奧迪Q6紀念版的售價來到了30萬區間，與大眾途昂形成了正面沖突。面對奧迪Q6和大眾途昂，消費者難免會產生糾結。

我們不妨對比一下這兩款車，以最新上市的售價30.9萬元的2025款奧迪Q6紀念版、指導價30.99萬元的2025款途昂Pro四驅探索版為例。二者的車身尺寸分別是5099/2014/1784毫米、5158/1991/1788毫米，基本相當，軸距都是2980毫米完全一樣。二者的發動機都采用了2.0T四缸橫置，但動力數據卻明顯不同，前者最大馬力231匹、后者最大馬力272匹，前者最大扭矩370牛米，后者最大扭矩400牛米。在此需要指出的是，奧迪Q6搭載的是第四代EA888發動機，而途昂的發動機則是第五代EA888，也就是說奧迪Q6的發動機落后了途昂一代。

盡管最新上市的2025款奧迪Q6紀念版改進了智能化配置，但與途昂Pro比起來還是有明顯差距，從下圖不難看出，在車機系統、車機芯片、手機APP遙控等方面，前者不如后者。我們必須指出的是，指導價30.99萬元的2025款途昂Pro四驅探索版終端市場目前有4萬元以上的優惠。

車身尺寸差不多，發動機落后一代，智能配置缺失，奧迪Q6在技術數據上不如途昂。現實中奧迪Q6大幅降價后仍然賣得比途昂貴，就是因為掛上了四個圈的車標嗎？

奧迪Q6采用三排七座布局，以“全家人的奧迪”為定位，瞄準多代際家庭用戶需求，意圖在豪華SUV市場開辟家庭出行新賽道。但是，它的智能化配置（如車機系統）一般，也沒有彩電冰箱大沙發，盡管空間不小卻難以滿足家庭用戶對實用性與科技感的要求，難以與理想、問界抗衡。

由于產品力的誠意不夠，奧迪Q6自上市以來已經過次降價，頂配車型從2022年的60多萬元到2023年的55萬元左右，2024年以來優惠幅度進一步加大，入門款從46.76萬元降到了31.18萬元，頂配車型更是降到了45萬元左右。雖然市場售價跌跌不休，但是在寶馬X5、奔馳GLE、林肯飛行家、凱迪拉克XT6以及理想L8、問界M9等競品的包圍中，仍然難以突圍。

上汽奧迪在燃油市場已無優勢

第三方數據顯示，上汽奧迪Q6今年4月的銷量是750輛，這個數字在頭部車型中連個零頭都不夠，一汽奧迪Q5L的銷量是9082輛。2024年奧迪Q全年零售銷量僅5300輛，而同期一汽奧迪Q5L銷量高達13348輛，二者差距顯著。

事實上不僅僅是奧迪Q6，上汽奧迪目前在售的其它兩款車型都慘不忍睹。奧迪A7L是目前銷量最高的車型，4月銷量1900輛，長期以來都是在2000輛上下徘徊，相比同級別的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，差距明顯。純電SUV奧迪Q5 e-tron 4月銷量450輛，它上市以來月銷量幾乎沒有超過1000輛，在如今的新能源市場可以忽略不計。

成立于2021年的上汽奧迪，是奧迪在國內的第二家合資車企。毫無疑問，上汽奧迪成立的初衷就是要聯合一汽奧迪，重新奪回在國內豪華汽車品牌銷量榜冠軍的寶座。但遺憾的是，上汽奧迪自成立至今，市場表現一直很掙扎，盡管旗下車型售價一降再降，但銷量仍然不見起色。

事實上，在傳統燃油車市場上汽奧迪已經沒有優勢了，發力新能源市場也許是上汽奧迪的亡羊補牢之策。

去年11月7日，上汽集團與奧迪聯合推出全新豪華純電動車品牌AUDI，其LOGO不是奧迪以往的“四連環”標志，而是啟用字母標“AUDI”，計劃2025年實現首款概念車AUDI E的量產交付，并計劃三年內推出3款純電動車型。

如今中國新能源市場自主品牌發展得如火如荼，傳統的豪華品牌已經淪為“雜牌”，作為全新品牌，AUDI在新能源市場屬于后來者，它的競爭對手不是奔馳和寶馬，而是蔚來、理想等新勢力品牌。問題是，沒有四環標的AUDI消費者還認它是豪華品牌嗎？在新勢力面前它還有多少品牌溢價？

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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