當大家的目光都集中在中美瑞士談判及聯合聲明時，另一件大事也在同步上演，也就是巴西總統盧拉訪華。與此同時，中國 — 拉美和加勒比國家共同體論壇也在北京召開。這場外交活動背后，藏著遠比表面更重要的戰略布局。

盧拉此次行程安排很有看點：他先是前往俄羅斯參加勝利日閱兵，隨后馬不停蹄趕來中國。在中美貿易摩擦持續的背景下，中國與拉美國家的貿易往來越來越密切，尤其是農產品貿易增長明顯。所以，加強金磚國家合作、深化中拉經貿關系，自然是盧拉訪華的重要議題。

但更值得關注的，是巴西官方透露的一個重磅消息：盧拉此行要和中國商討修建一條鐵路。這條鐵路從秘魯的錢凱港出發，直通巴西境內。其實，它就是大家常說的 “兩洋鐵路”。

“兩洋鐵路”，顧名思義，是連接太平洋和大西洋的鐵路線。這個設想最早在 1960 年就被拉美國家提出，但一直停留在紙面。2014 年，中國提出可以助力建設。按照最初規劃，這條鐵路全長約 5000 公里，從巴西里約熱內盧州向西延伸，橫穿南美洲大陸，直達秘魯的卡亞俄港。如果建成，它將成為拉美歷史上第一條貫通大陸的鐵路。

很多人認為，兩洋鐵路的最大價值，是讓中國貨物能繞開巴拿馬運河，擺脫美國可能的封鎖。這個說法沒錯，但這條鐵路的意義遠不止于此。在我看來，一旦兩洋鐵路開工建設，就意味著中國和拉美國家正在聯手，拆解美國的百年霸權，為什么兩洋鐵路的立意能這么高呢？

說到美國對拉美的控制，繞不開 “門羅主義”。100 多年前，美國總統詹姆斯?門羅提出一項外交政策，核心就是排除歐洲勢力干預美洲事務，確立美國對整個美洲的絕對控制權。靠著 “門羅主義”，美國把拉美變成了自己的 “后院”，也奠定了區域霸權地位。

這 100 多年里，美國對拉美國家的剝削相當嚴重。以巴西為例，巴西擁有 27 億畝耕地，人均耕地面積是中國的 10 倍左右，氣候條件也非常好，農作物一年能收三次。可即便這樣，巴西 2 億人口里，有 1.25 億人糧食供應不穩定，超過 3000 萬人在挨餓。為什么會這樣？

時間回到 20 世紀 70 年代末，當時美國突然收緊貨幣政策，直接引爆了拉美經濟危機。緊接著，由美國主導的國際貨幣基金組織出現，說可以給拉美國家提供貸款，但條件是必須開放市場。趁這個機會，西方四大糧商大量收購巴西耕地，還牢牢控制住港口和物流網絡。最后，巴西本土糧商只能被迫讓出經營權，而美國資本寧可讓巴西糧食出口，也絕不讓巴西老百姓吃飽飯。

所以，在中美貿易戰期間，中國雖然加大從巴西等國進口農產品，但真正受影響的是美國農民，美國資本的利益并沒有被觸及。要想真正打擊美國資本霸權，就必須從根本上改變拉美國家的現狀。

美國資本靠什么控制巴西糧食？答案是物流網絡。它們通過控制鐵路、港口，卡住拉美國家的資源運輸命脈，但這恰恰也是突破口。如果中國能幫拉美國家建設自己的鐵路和港口，這些國家運輸糧食等資源就不用再看美國資本的臉色。當拉美國家對本國資源的話語權越來越大，美國的 “門羅主義” 也就失去了根基，所謂的 “后院” 自然就管不住了。

美國靠著 “門羅主義” 建立起百年霸權，那么打破 “門羅主義”，也就相當于撕開了美國霸權體系的一個大口子。盧拉訪華談鐵路，看似是經濟合作，實則是一場重塑國際格局的戰略行動。