5月13日，云南大理至四川攀枝花鐵路引入大理樞紐工程迎來重大進展。當日，關鳳大道雙線特大橋完成高難度跨線吊裝作業，新鳳鳴隧道實現安全貫通，兩項控制性工程的突破為線路通車奠定堅實基礎。

毫米級精度挑戰創國內同類型橋梁施工紀錄

凌晨0點30分，中鐵十二局承建的關鳳大道雙線特大橋施工現場燈火通明。作為全線控制性工程，該橋需跨越運營中的昆楚大鐵路。受既有線路運營限制，施工團隊僅能利用夜間列車停運的“天窗期”作業，100余名施工人員與大型設備緊密配合，在4小時內完成關鍵吊裝。

為保障鐵路運營安全與施工效率，建設團隊創新采用預制化施工方案，將五段各重185噸、長33.6米的鋼蓋梁，通過“工廠預制-模塊運輸-精準吊裝”的模式，分五個夜間完成架設?！颁撋w梁底部距鐵路接觸網最近處不足1米，施工精度要求達到毫米級?！敝需F十二局大攀鐵路項目經理陳勇介紹，此次施工刷新了國內同類型橋梁建設紀錄。鐵路部門組織技術團隊反復勘察論證，最終選用630噸級重型履帶吊實現精準作業。

攻克高風險地質新鳳鳴隧道順利貫通

同日上午，歷經700余天攻堅，全長2.5公里的新鳳鳴隧道安全貫通。該隧道設計時速200公里，進出口上跨既有鐵路隧道、下穿公路，最大埋深122米，穿越高風險軟弱圍巖，易發生坍塌、滑坡等地質災害。

面對復雜施工環境，建設團隊采用“2個橫洞、4個掌子面”施工方案，實現“長隧短打”；引入智能化監測系統，強化關鍵環節管控，通過“快挖、快支、快封閉”策略確保安全推進。國鐵昆明局滇西鐵路建設指揮部聯合參建單位開展技術攻關，邀請專家現場指導，實現極高風險隧道施工的重大突破。

國鐵昆明局大理樞紐指揮部指揮長肖毅表示，目前大理鐵路樞紐工程路基土石方和隧道建設已完成設計總量的90％，橋梁工程完成60%，四電、站房等配套建設正有序推進。作為西部鐵路網重要節點，該樞紐預計明年建成，屆時將與5條鐵路干線互聯，形成以大理站為核心的“十”字型鐵路樞紐，顯著提升中緬國際通道運輸能力，進一步完善西部鐵路網絡布局。

（中國日報云南記者站記者 李映青/游明昊 何思遠 曹敏 圖片 陳暢 楊紫 軒彭禮丹）