4月底舉辦的上海車展可謂花團(tuán)錦簇，中國新能源車在技術(shù)、產(chǎn)品等各種維度都占據(jù)了絕對(duì)的主角，很多外國友人參觀上海車展之后，都發(fā)出了中國車將引領(lǐng)未來的驚呼。

但在中國新能源車繁華的背后，是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的技術(shù)戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)讓汽車行業(yè)盈利能力背負(fù)了不可承受之重。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年第一季度汽車行業(yè)收入24,022億元，同比增長8%，但利潤同比下降了6%，僅為947億元，利潤率僅3.9%，在2024年4.3%利潤率的低位基礎(chǔ)上再次下滑，與下游工業(yè)平均水平5.6%的差距繼續(xù)拉大。

一面是終端價(jià)格因?yàn)榘谉峄氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷下壓，一面是研發(fā)成本因?yàn)樾履茉窜囖D(zhuǎn)型處于技術(shù)關(guān)鍵期不得不持續(xù)加大投入，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都因此陷入了亞健康的狀態(tài)中。盡管行業(yè)內(nèi)大多數(shù)人都認(rèn)識(shí)到這是不可持續(xù)的，但在該降價(jià)時(shí)誰也不敢手軟。因?yàn)榇蠹叶记宄祪r(jià)可能是慢性自殺，但不跟那就是立刻出局。

面對(duì)行業(yè)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，近期多家車企不約而同地選擇了“刀口向內(nèi)”，在企業(yè)內(nèi)部做減法。大家都已意識(shí)到，新能源帶來的擴(kuò)張風(fēng)口已過去，“多生孩子”的負(fù)面效果已大于正面。接下來握指成拳集中力量，減少內(nèi)耗提高效率，才是在這次淘汰賽中活下去的關(guān)鍵。

回歸一個(gè)吉利

大刀闊斧開啟內(nèi)部整合的吉利，成為整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

在去年9月，吉利創(chuàng)始人李書福發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，正式提出了 “ 戰(zhàn)略聚焦、資源整合、協(xié)同創(chuàng)新、穩(wěn)健經(jīng)營、人才賦能 ” 五大戰(zhàn)略支柱。

隨后吉利就開始了一系列的操作，幾何、翼真（LEVC）、雷達(dá)并入獨(dú)立品牌銀河旗下，極氪合并了領(lǐng)克。在前幾天，港股上市的吉利汽車又發(fā)出公告，將私有化在美股上市的極氪。

經(jīng)過這些操作，除了沃爾沃、路特斯（蓮花）、極星三個(gè)品牌以外，吉利旗下主要的乘用車品牌都統(tǒng)一到吉利汽車旗下，按照李書福的話說，就是“持續(xù)推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)整合，回歸一個(gè)吉利”。這將幫助吉利“進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率。”

品牌整合帶來最直接的好處就是降本增效，根據(jù)此前極氪CEO安聰慧稱，極氪與領(lǐng)克合并根據(jù)測(cè)算將節(jié)約10%～20%的研發(fā)投入。現(xiàn)在回歸一個(gè)大吉利，各品牌不用養(yǎng)著重復(fù)的團(tuán)隊(duì)，減少“重復(fù)發(fā)明輪子”的投入，對(duì)集團(tuán)整體帶來的降本效果將更加明顯，有效提升了盈利能力。在車企盈利能力不斷走弱的市場(chǎng)周期中，這可能就是幫助吉利持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)穿越行業(yè)下行周期的關(guān)鍵。

這次整合對(duì)于吉利的意義更在于，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、供應(yīng)鏈、研發(fā)資源深度的整合，提升了研發(fā)效率，更有實(shí)力完成新能源技術(shù)的突破，讓吉利與對(duì)手的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中，擁有更充足的彈藥。

而且在一個(gè)吉利的大框架頂層設(shè)計(jì)下，能夠幫助旗下各品牌更精準(zhǔn)地完成市場(chǎng)定位，減少品牌之間的內(nèi)耗，實(shí)現(xiàn)各品牌的協(xié)同與互補(bǔ)。

私有化極氪是吉利聚焦和整合戰(zhàn)略的關(guān)鍵里程碑，但顯然這并不是終點(diǎn)，在完成了對(duì)品牌的收攏后，吉利后續(xù)必然會(huì)對(duì)內(nèi)部架構(gòu)進(jìn)行更精細(xì)化的梳理，而外部的整合也很可能會(huì)繼續(xù)。

吉利品牌的收縮絕不意味著戰(zhàn)線上的收縮，李書福在極氪私有化時(shí)通過官方渠道表示，此舉是為了“打造全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車集團(tuán) ”。畢竟市場(chǎng)下行周期對(duì)于大部分企業(yè)來說可能是危機(jī)，但吉利卻是一家多次通過逆勢(shì)擴(kuò)張，發(fā)展到今天具有行業(yè)領(lǐng)先地位的車企。所以現(xiàn)在的收縮，更像是吉利發(fā)起下一輪戰(zhàn)略進(jìn)攻前，對(duì)前線進(jìn)行更精細(xì)化操作的必要調(diào)整。

到底整合后的大吉利戰(zhàn)斗力如何？能否在今年對(duì)比亞迪的領(lǐng)導(dǎo)者地位提出挑戰(zhàn)？我們拭目以待。

拆分是為了合并？

白熱化的市場(chǎng)局勢(shì)不止讓汽車私企加緊了整合的步伐，被大家認(rèn)為“家大業(yè)大”的汽車國企也嗅到了危機(jī)的味道，廣汽率先做出了反應(yīng)。日前有消息傳出，廣汽將在今年7月份完成對(duì)廣汽研究院的拆分。這是廣汽“番禺行動(dòng)”針對(duì)產(chǎn)品開發(fā)、營銷一體化協(xié)同改革的重要舉措。

廣汽研究院是廣汽研發(fā)體系的重要組成部分，此前獨(dú)立于廣汽旗下各品牌，此次拆分后，廣汽研究院將被分為整車、平臺(tái)、造型三個(gè)獨(dú)立研究院，將分別由廣汽豐田副總經(jīng)理孫大興、廣汽研究院副院長梁偉強(qiáng)、廣汽集團(tuán)造型設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)人張帆負(fù)責(zé)管理。三院將整合至廣汽產(chǎn)品本部，組成廣汽“大研發(fā)體系”。

重構(gòu)產(chǎn)品開發(fā)體系，是廣汽提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵舉措。為此，廣汽在“番禺行動(dòng)”中成立了產(chǎn)品本部，并引入了IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程。此次將廣汽研究院拆分并入產(chǎn)品本部后，研發(fā)將裝上“洞察市場(chǎng)”的眼睛，市場(chǎng)也將裝上“攻克技術(shù)”的腿，更好地統(tǒng)合研發(fā)資源和市場(chǎng)需求，在產(chǎn)品的開發(fā)中實(shí)現(xiàn)更高效、更協(xié)調(diào)的合作，提升廣汽車型的成功率。

除了此次拆分重組研發(fā)架構(gòu)，廣汽通過這幾個(gè)月的努力，將完成“番禺行動(dòng)”中包括戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變、自主品牌本身的一體化運(yùn)營和全面對(duì)產(chǎn)品開發(fā)的流程再造改革等目標(biāo)，形成了產(chǎn)供銷一體調(diào)度，降本增效作用明顯。

在今年市場(chǎng)、盈利雙承壓的背景下，廣汽抗住了壓力，快速對(duì)內(nèi)部的組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，有效提升了研發(fā)的效率與實(shí)力。而且更扁平化和更貼近市場(chǎng)的研發(fā)結(jié)構(gòu)，也讓其市場(chǎng)嗅覺更敏銳，埃安RT、UT等新車均擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可度，全新的傳祺向往、華望成立引發(fā)了市場(chǎng)的關(guān)注。期待廣汽通過“番禺行動(dòng)”完成鳳凰涅槃，重回主流行列之中。

蔚來、樂道、螢火蟲一盤棋

大刀闊斧進(jìn)行內(nèi)部整合的不只是嗅到了市場(chǎng)機(jī)會(huì)的吉利，同樣也有一些身處危機(jī)中，尋求自救的車企，比如蔚來。

有媒體報(bào)道，日前蔚來發(fā)布了內(nèi)部公告，將對(duì)旗下樂道和螢火蟲兩個(gè)品牌組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，撤銷獨(dú)立事業(yè)部地位，全部并入蔚來體系中，涉及包括產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、營銷等核心部門。

樂道是此次重點(diǎn)，在銷量折戟后現(xiàn)在研發(fā)架構(gòu)和運(yùn)營、銷售等直接被砍。產(chǎn)品體驗(yàn)、項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、整車工程并入蔚來產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群（PD&D）中，成為一個(gè)下屬的樂道產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)一級(jí)部門。而樂道的銷售、運(yùn)營、營銷等同樣也并入蔚來的用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群（UE）。

才剛剛推出一款車的螢火蟲也同樣被劃入蔚來產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群（PD&D），獨(dú)立研發(fā)架構(gòu)被取消。

蔚來希望通過這樣的調(diào)整實(shí)現(xiàn)降本增效，減少三個(gè)品牌在營銷上的重復(fù)投入，精簡重合職能的人員，溢出屏幕的全是求生欲。

蔚來做出這樣的調(diào)整也是出于無奈，新品牌樂道曾經(jīng)是被寄予厚望的走量品牌，但銷量卻格外骨感，Model Y（參數(shù)丨圖片）殺手L60連對(duì)手銷量零頭都沒摸到，再維持龐大的獨(dú)立研發(fā)、營銷、銷售體系顯然沒有必要。但徹底砍了樂道產(chǎn)品線，多少還是有點(diǎn)銷量，之前投入巨大研發(fā)的L90也完成了，也只好這樣抱殘守缺搞下去了。

蔚來有沒有未來，大家看法可能不同，但樂道的未來，似乎已經(jīng)注定。而螢火蟲，就看BAAS方案能不能給大家驚喜了。

內(nèi)部整合已經(jīng)成為大部分車企的共同選擇，除了廣汽、吉利、蔚來，比亞迪、上汽等更多的車企都在進(jìn)行不同程度的整合，以期降本增效、凝聚研發(fā)資源和實(shí)力。這也說明在大部分車企的判斷中，中國汽車行業(yè)低利潤運(yùn)行的情況相信會(huì)在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)。這意味著汽車行業(yè)已進(jìn)入了更為慘烈的淘汰周期，就像當(dāng)年的共享單車大戰(zhàn)和現(xiàn)在的外賣大戰(zhàn)一樣，成了以本傷人的游戲，無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)大廠都有可能會(huì)出局。