銷量承壓、盈利驟降、"聯姻"本田未果，日產汽車迎來"至暗"時刻。2024財年，日產汽車凈虧損達6708億日元，同比由盈轉虧，"動刀"調整已成必然。5月13日，日產官宣"Re:Nissan"復蘇計劃，內部啟動系統性"瘦身"與流程重塑，重新梳理產品開發優先級、壓縮平臺數量、加速產品推新節奏，力求用更快、更精的架構追趕市場變革的速度。

同時，日產汽車還將調整全球市場戰略，聚焦六大重點市場，其中在中國市場"重押"新能源車。對于日產汽車來說，實現"復蘇"不再是簡單的成本賬，而是一場從戰略、產品、組織到思維的全域重構。在"Re:Nissan"三年限期內，日產汽車背水一戰，不容有失。

合并未果啟動自救

據了解，"Re:Nissan"計劃的核心在于恢復日產汽車的盈利能力。日產汽車總裁兼首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩直言："‘Re:Nissan’是一項基于行動的復蘇計劃，清晰地概述了日產需要做的事情，其目標為到2026財年恢復盈利。"

目前，日產汽車正陷入財務困境。財報顯示，2024財年上半年（2024年4—9月），日產汽車營業利潤同比下滑高達90.2%，凈利潤同比下滑93.5%。彼時，有消息稱，即便出售部分三菱汽車股份，日產汽車的現金流也僅能支撐12—14個月，管理層需要盡快找到投資者。

面對業績急轉直下，日產汽車開始謀求與本田"聯姻"。去年12月，日產汽車與本田簽署諒解備忘錄，正式開啟合并談判，擬通過建立一家聯合控股公司，實現兩大日本車企的業務整合。彼時，雙方決定將于今年6月簽署關于業務整合的最終協議，其中包括股份轉讓計劃。2026年8月，本田和日產汽車成立的新控股公司計劃在東京證券交易所上市，本田和日產汽車則將隨之退市。

據悉，雙方合并后可實現整體年銷售額超30萬億日元、年營業利潤超3萬億日元的目標。而雙方本次合作的主要目標，是為了應對全球汽車行業的快速變化，進而與特斯拉和中國車企展開競爭。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，其實本田和日產汽車均面臨新能源技術發展遲緩、市場萎縮的壓力。如果兩家車企合并，需要加速新能源技術創新，推出更具競爭力的產品。

然而，本田與日產汽車因未能就交易條款達成共識終止談判，據知情人士透露，在一些談判需求中，本田對日產汽車的要求過高，但日產汽車方面又不想喪失主導權。

合并擱淺，日產汽車艱難前行。財報顯示，2024財年（2024年4月—2025年3月），日產汽車凈虧損達6708億日元，2023財年盈利為4266億日元，日產汽車業績由盈轉虧。"面對2024財年的業績挑戰、不斷上升的變動成本以及不確定的環境，日產汽車將力求擺脫單純依靠銷量的盈利方式。"埃斯皮諾薩坦言，日產汽車的新管理層，將采取審慎的方式重新評估自身的目標，并積極尋求一切可能的機會來實施并確保強勁的復蘇。

裁員、關廠極限降本

作為自救的關鍵之一，日產汽車首先將極限降本。

據了解，通過"Re:Nissan"計劃，日產汽車的目標為在2024財年實際成本的基礎上，節省5000億日元的固定和變動成本，其中變動成本削減目標為2500億日元。日產汽車相關人士透露，公司正加速成本效率的提升，同時實施嚴格的治理模式，目前已成立一個專門的跨職能轉型辦公室，由首席技術成本官領導，擁有約300名專家，并被授權進行成本決策。

同時，產品開發的優先級也在重構。據了解，日產汽車將暫停高級車型以及2026財年后的產品活動。上述相關人士表示，日產汽車將進一步縮短車型開發流程，以確保不會出現產品發布延期的情況。此外，日產汽車將重組供應商小組，以確保從更少的供應商處獲得更多的產量。

在固定成本方面，日產汽車的目標為，與2024財年的成本相比，到2026財年的成本將減少2500億日元。按照規劃，日產汽車計劃到2027財年，將整車生產工廠從17家整合至10家。同時，還將精簡動力總成工廠，加快崗位改革、班次調整以及削減資本支出，其中包括取消計劃中的九州磷酸鐵鋰電池工廠。

此外，2024—2027財年，日產計劃在全球范圍裁員2萬人。北京商報記者了解到，此次全球裁員涵蓋制造、銷售、一般及行政管理（SG&A）和研發部門的直接、間接崗位以及合同崗位。除此之外，日產汽車還將在銷售、一般及行政管理（SG&A）方面采取進一步措施，包括擴大共享服務范圍和提升市場營銷效率。

進一步優化開發流程

極限降本的同時，日產汽車在產品研發方面將進一步提速。

目前，汽車行業已進入轉型關鍵期，中國車企更憑借快速的產品迭代速度狂奔。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明曾表示："以前，國內的汽車企業通常是四年更新一代產品，國外可能要六年。但智能電動汽車時代，我認為應該是二年更新一代，因為它是一個電子產品。"

面對汽車產品迭代提速的趨勢，日產汽車也將做出調整。據了解，日產汽車正改進開發流程，以降低工程成本和復雜性并加快開發速度，其目標為將員工的每小時平均成本降低20%。

此外，日產汽車計劃將零部件的復雜度降低70%，并通過整合和優化造車平臺，到2035財年將平臺數量從13個減少到7個。不僅如此，日產汽車還將新車型的開發周期大幅縮短至37個月，并將后續家用車型的開發周期縮短至30個月。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示："車企通過不斷迭代提升車型的整體水平，而進入電動化和智能化時代，進一步加快汽車產品的更新速度。"

據了解，日產汽車在新流程下開發的新車型，包括全新日產Skyline、全新全球C級SUV以及全新英菲尼迪緊湊型SUV。

在華聚焦新能源車

據悉，降本增效外，日產汽車還同步啟動"開源"戰略，以強化全球市場布局。未來，日產汽車將聚焦美國、日本、中國、歐洲、中東及墨西哥市場，并對其他國家和地區市場實行定制化運營策略。

其中，在美國市場，日產汽車將專注于混合動力汽車等快速增長的細分市場，并通過與日產品牌的協同效應，重振英菲尼迪品牌；在日本市場，日產汽車將擴大車型覆蓋范圍，并鞏固英菲尼迪品牌在本土市場的品牌影響力；針對歐洲市場，日產汽車將專注于B級和C級SUV車型；在中東市場，日產汽車將專注于大型SUV車型等，以增強競爭力；而墨西哥市場，將作為日產汽車重要的出口樞紐，為利潤和增長做出重要貢獻。

值得一提的是，對于中國市場，日產汽車將"重押"新能源汽車。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前4個月，新能源汽車產銷分別達442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，中國汽車流通協會專家委員會專家鐘師表示，中國車企憑借新能源汽車銷量的攀升，迅速提升市場占有率，如果跨國車企不做出改變，競爭力將進一步降低。

事實上，在中國市場，日產汽車已開始根據市場變化和消費需求，與自主品牌展開競爭。2025上海車展前夕，東風日產發布純電轎車——N7。據了解，該車型為東風日產在全新"天演"架構下推出的首款純電車型，其中配Pro版車型便提供L2級輔助駕駛和AI零壓云毯座椅等舒適配置；售價14099萬元的頂配Max版車型，則搭載8295P芯片以及端到端組合駕駛輔助系統等。

此外，日產汽車也持續加大在中國市場的投入。據悉，到2026年底，日產汽車在華合資企業東風日產，計劃投入100億元用于新能源研發，同時技術中心人員數量也將增至4000人。日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣對北京商報記者表示，今年日產汽車啟動新的全球戰略，制定全球各區域市場策略，根據市場需求打造產品組合，同時加強與本土伙伴的合作。"在與全球戰略保持高度協同的同時，日產汽車也迅速洞察到中國汽車市場的變化，將進一步強化研發能力，并投放更多新能源車型，力求年內實現出口的重大突破。"他說。

北京商報記者 劉曉夢