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Author / 酷樂汽車

菲亞特正式啟動了500 Hybrid的預生產，標志著這款原本為純電平臺開發的小車將回歸內燃動力系統。

新車保留六速手動變速箱，并搭載輕度混合動力系統。據多方報道，其動力來自Panda車型使用的1.0升三缸渦輪增壓發動機，具備48V輕混系統，總功率為70馬力。

該動力總成已應用于Pandina車型，菲亞特此次將在全新500中復用這一系統。

作為對銷量不佳的回應，菲亞特決定為500e電動車重新加入內燃機硬件。在過去12個月里，因庫存積壓，500e的生產被數次暫停。Hybrid版本的推出顯然是為了解決電動車售價偏高與用戶接受度不足的問題，也代表菲亞特電動化節奏的階段性調整。

首批量產將于2025年11月在都靈Mirafiori工廠啟動，計劃年產可達10萬輛。

新車車身結構基本延續電動版，僅在前保險杠部分開設真實進氣格柵，以滿足發動機冷卻需求。預生產車型外觀差異極小，油箱蓋位置依舊在右后翼子板。車輛命名為“500 Torino”，以區別于500e，外觀上幾乎無法一眼分辨動力形式。

從官方發布的內飾圖來看，新車保留了三踏板布局與傳統排擋桿。菲亞特并未公布儀表顯示系統細節，但預計會與EV版本有所不同。

車內依舊采用極簡風格，沒有明顯的數字化界面，表明其依然專注于基本的駕駛功能而非輔助系統。

Abarth性能部門將不會推出基于該Hybrid平臺的高性能版本，原因在于該1.0升發動機無法達到品牌對動力輸出的最低要求，加之尾氣法規趨嚴，使得在歐洲市場繼續使用更大排量的高性能汽油機難度增大。

因此，Abarth將繼續推進其EV-only策略。

這次動力系統的“反向遷移”打破了菲亞特此前為500e制定的電動化方向。在當前電動車銷售增長趨緩、法規環境逐步收緊的背景下，菲亞特此舉具備高度實用主義考量。

與多數廠商一味將燃油車電動化的策略不同，菲亞特為500e引入內燃引擎，是一場結構上的反設計實驗——將一款為EV平臺開發的車型，重新適配小排量燃油動力與手動變速箱。

雖然Hybrid版本無法提供電動車的即時扭矩，但對于駕駛者而言，保留手排結構與輕量化三缸機意味著更加直接的操作感。這種設計延續了舊款500的基礎機械邏輯，迎合了仍堅持純粹駕駛形式的用戶。

尤其是在傳統手排小車已在市場中稀缺的背景下，500 Hybrid的推出具備明確的技術定位與用戶指向。

當前500e的電動版本提供95馬力或117馬力，視電池容量而定。

相比之下，500 Hybrid的70馬力顯然并非為性能而生，而是為提供一種更低成本、更易維護、更貼近傳統用車習慣的解決方案。

在車市電動化步伐放緩、使用成本與用戶期待發生偏移的節點，這種回歸基礎結構的選擇，或許比激進的全面電動化更能體現現實工程判斷。

從保時捷到菲亞特，一些廠商開始調整最初設想為電動車的平臺，重新引入內燃機。

這不是“放棄未來”，而是以更貼近市場節奏的方式，維持品牌技術多樣性。對駕駛者而言，這意味著在一片電控化趨勢中，還能找到一輛具備離合器踏板、換擋手柄與小排量汽油機的城市代步車。

菲亞特500（參數丨圖片） Hybrid，至少這是臺手動擋啊，太酷了！

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