最近的汽車圈熱浪翻滾，小米汽車碳纖維前艙蓋事件還未落下帷幕，阿維塔又卷入一場關于風阻系數的大戰(zhàn)之中。

尤其是當馬斯克的指尖，在屏幕上輕輕一點轉發(fā)，阿維塔瞬間被推上輿論火山口。

這場原本看似普通的技術爭議，此刻已化作一場火花四濺的輿論大戰(zhàn)，其背后是自媒體與車企的生死博弈。

1. 馬斯克引爆輿論

因為小米車禍和碳纖維前艙蓋事件而焦頭爛額的雷軍，可能會松上一口氣了。因為最近汽車圈的目光，都被另外一件事情吸引了。

5月2日，自媒體“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻稱，他測試的一輛阿維塔12風阻系數實測為0.28Cd，而阿維塔12官方宣傳的整車風阻系數為0.21Cd，二者相差33%。

因此，他質疑阿維塔存在風阻系數虛標的現(xiàn)象，其實際風阻系數竟和20年前油車水平一樣。

對此，阿維塔迅速發(fā)文反駁“經詳細巡查，此信息完全失實?！?/p>

讓人意想不到的是，5月6日馬斯克居然化身國際吃瓜群眾，轉發(fā)了上述博主的實測視頻。于是，這個事情持續(xù)發(fā)酵，終于鬧大了，輿論關注度飆升。

阿維塔坐不住了，于5月9日晚間，在中國汽車工程研究院風洞實驗室，對阿維塔12進行了風阻系數測試，全程還在央視進行直播。

測試數據顯示，風速120km/h下，阿維塔12風阻系數為0.2175左右，與此前標注相符。

2. 阿維塔求償千萬

即便在前述權威機構實測、公證處公證、央視直播得出的風阻系數面前，上述博主依然不改口，堅持自己的觀點。

阿維塔只能發(fā)出律師函稱，“博主仍繼續(xù)發(fā)文意圖引導輿論，并在視頻中引用電影《功夫足球》中的片段截取，暗指阿維塔操縱中國汽車工程研究院、操縱公證處、操縱媒體”。

在阿維塔看來，博主行為“已超出合理言論邊界且超出合理質疑或批評的范疇”，要求該博主所涉全部文章及視頻，并誠摯道歉。

面對律師函，博主該改變了態(tài)度，不僅刪文而且道歉。

原以為事件就此會告一段落，但是該博主在道歉視頻中，有意或無意地指出，阿維塔使用了原型車進行測試而非量產車型。

所以道歉聲明發(fā)布之后，很多網友質疑阿維塔使用原型車測的0.21風阻系數的結果沒有現(xiàn)實意義。

對此，阿維塔認為該博主“斷章取義，偷換概念……進一步誤導公眾對測試結果和我司產品的認知”，因此依法提起民事訴訟，要求賠償1000萬的經濟與商譽損失。

3. 背后真相不簡單

一場風阻系數爭議，從國內傳到國際上，從口水戰(zhàn)演變成一場涉及千萬元真金白銀的法律糾紛，雙方的矛盾進一步激化，輿論的熱度也達到了頂點。

這幾年紛紛擾擾的江湖上，車企和自媒體之間的摩擦時有發(fā)生。

例如，拿華為享界測飛坡的大V袁啟聰，用極氪撞小米的翔翔，還有被多家車企起訴侵權的“小牛說車”……

一般來說，車企與自媒體的沖突往往都是和解，大多則是以自媒體道歉和敗訴告終。

事實上，相較于財大氣粗的車企來說，自媒體基本上屬于個體，雙方實力地位顯然不對等。個人的資源有限，比不上車企有龐大體系，可以調動諸多資源。

另外的原因是，汽車測評屬于相對比較專業(yè)的領域，它不僅需要專業(yè)的知識，更需要昂貴的工具，以及特定的場地，不是隨隨便便來一個人就可以測出比較令人信服結果的。

當車企以“技術護城河”自居，自媒體以“真相挖掘者”沖鋒，公眾卻在數據的迷霧中進退維艱。

當然，也不乏有部分自媒體毫無底線，存在著博流量、故意碰瓷，或者黑公關之類的行為。

因此，汽車自媒體在與車企的摩擦對抗之中，往往處于下風。

阿維塔風阻系數風波，暫告一段落，但留給我們的思考卻遠未停止。汽車江湖龍爭虎斗，類似的事件不會絕跡。

但行業(yè)需要共識和底線，車企必須誠信經營，擁抱多元化監(jiān)督；而自媒體不僅要保持操守，也要更加謹慎和專業(yè)。