北京
當日產在橫濱爆出92年以來最大虧損額的時候，位于東京都港區的本田同樣遭遇了業績地震。
截至2025年3月的財年，本田的銷售收入同比增長6.2%，達到21.7萬億日元；營業利潤同比下降12.2%，為1.2萬億日元；當期凈利潤同比下降24.5%，為8358億日元（約合人民幣407億元），呈現增收減利的趨勢。
這家日本汽車巨頭預計，截至2026年3月的新財年，日子會更苦。銷售收入為20.3萬億日元，同比下降6.4%；營業利潤為5000億日元，同比下降58.8%；當期凈利潤為2500億日元（約合人民幣122億元），同比下降70.1%。
雖然本田的業績比日產要強，但危機依然深重，特別是在汽車領域，復雜的地緣政治博弈以及各區域市場的電氣化轉型壓力，大幅增加了營運難度。
在諸多的不利因素中，美國政府施行的汽車關稅及對等關稅政策，帶來了最大的沖擊。本田在美國銷售的汽車中，60%為當地生產，是所有日本車企中比例最高，受到的沖擊最小，但還是讓財務報表黯淡無光。
基于現有的情勢判斷，在新財年中，關稅會給整車業務帶來3000億日元的損失。受影響的車輛包括從加拿大和墨西哥進口的53萬輛，以及從日本等國家進口的2萬輛。此外，整車零部件和原材料預計會損失2200億日元。
更重要的是，本田的整車銷售面臨著巨大的挑戰。上一財年的銷量為371.6萬輛，預計本財年的銷量為362萬輛，同比降幅為2.6%。
其中，中國市場的銷售面臨著尤為嚴峻的形勢。燃油車量價齊跌，已經推向市場的新能源車型產品力不足，無法與中國的新勢力形成直接的競爭。
本田社長三部敏宏對前景的預判正在變成現實，當下的環境已經不允許單一的整車制造商獨立存在，建立聯盟才能競立于未來的市場中。
日本汽車行業的分析認為，這是本田和日產重啟大統合的新契機。
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