昨天小紅薯刷到個這：

他的意思是，東航不該卡他8KG的手提行李。如果卡了，就要“詛咒破產”。提一嘴，根據他發出的信息，他當時身處歐洲。

我覺得這事太值得一說了。

東航是第一天要求進入客艙的手提行李不能超過8KG嗎？當然不是，只是在國內，我們從地面到空中，工作人員迫于服務考核的壓力，對旅客拿超規行李這事一直敢怒不敢言，睜只眼閉只眼罷了。

怎么到了歐洲，人家嚴格落實規定了，你就崩了？

十分典型的：

當放縱成為一種習慣，那遵守反而成了錯誤。

旅客在購買機票時可以明確的看到關于行李的規定，橫向對比一下四大航，其中國航：

南航：

海航：

東航：

可以清晰的看到，對于可以帶入客艙的手提行李，國航限制為5KG，東航南航都是8KG，海航10KG。（注：都為經濟艙）

2024年8月，《“三超”行李管控工作管理辦法（征求意見稿）》全文公布，公開征求意見。

我摘幾條：

1.承運人應當在值機區（包括人工值機區和自助值機區）、安檢候檢區前端、登機口等關鍵區域，根據實際情況配備相應的尺寸測量和稱重設備，例如超規行李限制框、地秤、手持秤、自動測量儀。

2.承運人應當在值機區、安檢候檢區前端、登機口等關鍵區域，設置行李管控崗位及人員，確保嚴格按照承運人標準開展行李管控工作。

3.承運人應當針對晚到旅客、急客、聲稱行李中有貴重物品的旅客等特殊情形制定處置程序，不得以值機柜臺關閉、聲稱有貴重物品等原因放行“三超”行李進入客艙。

等等。

為什么要這么做？

過去這些年，在我們的飛機客艙里，因為“超大行李搶放頭等艙”“乘客搶行李架導致斗毆”“乘務員違規存放旅客行李增加的安全隱患”，發生得太多了。

更不用提，還曾發生過“糧食客”集體背負上白斤大米去韓國賣，壓垮飛機行李架、飛機配載失衡如此惡劣的事。

尤其在經濟艙，部分旅客帶著超規行李上機，行李架塞得鼓鼓囊囊，最后影響的是誰？是準點率，是飛行安全，是所有人的出行體驗。

我們的行李架到底能放多少重量的行李？以常見的空客A320系列為例：

這個行李架在我們頭頂上方，大概能覆蓋單側兩排旅客的范圍，6個人平分這38公斤，平均每人能分到多少？

你不要說“我超了一點那又怎樣”——你超一公斤，他超兩公斤，整個飛機上百號人都超個幾公斤，每個人的頭頂上方都放著超規、超重的行李，先不說遇到重度顛簸行李架被顛開導致散落，就算是正常顛簸，坐在下面的你心里就不慌嗎？

既然有規矩，那就得照辦，在國內可能我們不敢怎樣，你以為到了國外人家也都這么慣著你？

易碎？重要？那都不該成為帶超重行李的理由。

請注意：航空公司從未禁止你攜帶易碎物品上機，但要求你在規則范圍內攜帶。

你不能一邊超規攜帶，一邊要求“你得讓我帶上飛機，你還不能說我”。哪怕你坐了四十年飛機，你也沒有豁免權。

你問：“我出錢讓別人幫我帶一下，不行嗎？”

對不起，當然不行。

但這個不行，是出于對其他旅客的保護，跟航司無關。

在安檢區之后交換、拆分行李，違反的是安保規定。航空公司不止一次的提醒：嚴禁旅客“偽代提行李”，防止夾帶違禁品、責任不明、糾紛延伸。

你給別人錢是你的人情操作，但如果你包里是鋰電池，是違禁品，是未申報貴重品，甚至有毒品，一旦出了事，航空公司負責不負責？那個幫你“代提”的旅客算不算背鍋？

在全世界范圍內，因為這種事含冤入獄被抓被判的，都有。

再次提醒，尤其是國際航班，萬萬不可幫任何陌生人帶行李。不收錢，你可能還是“好心”，但凡你還收了錢，這事的性質就完全變了。

還“威脅報警”，就應該直接報警，好好惡補一下法律，交個千八百歐的罰款，就長了記性。

說到底，大家都知道：托運麻煩、易碎怕壞、貴重怕丟，沒哪個人愿意平白多花錢辦行李。但規則的存在，從來都不是為了解決“舒服”，而是為了避免“出事”。

作為旅客，每個人的體驗不同，你可以說“服務不周”，可以抱怨“體驗差”，可以指出流程繁瑣、執法僵化——但不能因為你違規了，就否定所有人為了安全的努力。

機場現場的地服人員不是“窮瘋了”，而是“執行規定”了。
你的行李不是“被刁難”，而是“超重了”。
你說別人“嘴臉丑陋”，可從你那幾段話來看，誰更失態？

你理解或是不理解，我們也還是要做，因為我們背后是規章制度、責任風險，甚至是安全底線。

這是規則，不是找你麻煩。

如果你不想再被叫回來稱行李，下次登機前，查查你的登機箱幾斤重，比罵人管用多了。

安全的事，別想吵贏，我們只能守住。

PS：

最后那句“長得帥怪我咯，有本事找我媽去。”——莫名其妙到家了。