在汽車行業的波濤洶涌中，大眾集團這艘曾經的巨輪，正遭遇著猛烈的風暴。

貴為全球第二大車企，大眾卻交出了一份令人窒息的財報，今年一季度凈利潤暴跌超40%。

大眾引以為傲的德系神話，正在被時代的洪流沖得支離破碎。而這一切的背后，大眾在中國市場“失寵”，無疑是關鍵因素。

1. 大眾凈利潤大跌40%

時代巨變來臨之際，哪怕擁有近百年悠久歷史的大眾集團，也無可阻擋。

當大眾集團交出了一份凈利暴跌的財報成績單時，我們知道傳統巨頭的轉型陣痛已無處可藏。

數據顯示，今年第一季度，大眾集團實現營業收入775億歐元，同比微漲2.8%。

但其營業利潤卻只有29億歐元，同比驟降37%，營業利潤率從去年同期的6%腰斬至3.7%。更有甚者，其凈利利潤暴跌40.6%至21.8億歐元。

利潤暴跌的壓力，來自于多個方面。

第一，新能源汽車轉型陣痛。作為旗下的軟件子公司，CARIAD被視為大眾集團電氣化、智能化轉型的關鍵一環。今年一季度，CARIAD重組費用、并購支出及重組措施相關現金流出，高達12億歐元。

第二，為應對歐洲碳排放法規計提6億歐元準備金，直接侵蝕了一季度利潤。

第三，美國對墨西哥工廠加征關稅等，這些地緣政策沖擊，也加劇了大眾利潤下滑。

2. 全球第二大車企潰敗

成立于1937年的大眾集團，是歐洲最大汽車公司，旗下擁有奧迪、大眾、保時捷、賓利、布加迪、蘭博基尼等十多個汽車品牌。

作為德國汽車工業皇冠（參數丨圖片）上的明珠，大眾集團銷量曾經雄霸全球。

不過2020年，大眾銷量被豐田超越，在全球的排名滑落至第二名，不僅至今未能翻身，而且形勢越來越嚴峻。

其利潤的下滑，并非從今年開始的。事實上，2024年大眾集團就深陷轉型、裁員等泥潭。

2024年，大眾集團銷量總計900萬輛，同比下滑2%；

營業利潤為191億歐元，較2023年下降15%，且營業利潤率失守，從2023年的8%下降至5.9%；凈利潤下滑幅度更大，全年為124億歐元，比上年減少了30%。

巨壓之下，大眾宣布裁員超過3.5萬人，未來4年工資不再上漲，同時大幅削減產能，甚至放棄承諾違背組訓，關閉三座德國境內的工廠，這在大眾歷史上還是頭一次。

大眾集團的潰敗，由此可見一斑。

3. 大眾在中國逐漸失寵

大眾困境根的根源，是汽車行業正經歷百年未有之大布局，從燃油車時代向新能源汽車時代進發。

大眾在中國市場的“失寵”，就是其困境的最好寫照。早在2009年，中國就成為大眾全球最大的單一市場。

2019年，大眾在華爆賣423萬輛，在其全球銷量中的占比約為40%。彼時中國市場一年就能給大眾貢獻44億歐元的凈利潤，占整個集團凈利總額的30%。

可是好景不長，從2020年開始，大眾在華銷量就跌跌不休。

至2024年龍年，大眾在華跌破300萬輛，只售出292.81萬輛，在其全球銷量中的占比跌至30%出頭；

同比下滑9.5%，是銷量下滑幅度最大的市場，幾乎回到上一個龍年——2012年的水平。去年大眾大眾汽車CEO坦言：“我們再也收不到來自中國的支票了。”

今年一季度，大眾在華售出64.41萬輛，同比減少7.1%。大眾在華市場份額持續萎縮，都被比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌奪走了。

國產品牌在新能源汽車領域的發展勢頭迅猛，以其高性價比和不斷創新的技術，贏得了越來越多消費者的青睞。

相比之下，大眾等西方傳統燃油車巨頭，其新能源車的表現則黯淡失色。

當中國消費者轉身擁抱國產新能源車，大眾們的困境便隨之而來。大眾的困境不僅是其自身的危機，更是全球汽車產業權力更迭的縮影。

若不能全面擁抱新能源汽車并完成基因重構，大眾等傳統車企或將如諾基亞般，淪為時代浪潮中的一塊礁石。