近來一個關于雷軍“破防”的詞條上了熱搜，說的是評論區(qū)需要關注100天才能留言，防止水軍——這其實并不是什么新事情，評論區(qū)也不是現(xiàn)在才這樣，但是這很符合大家對相關新聞的想象。

關注汽車新聞的朋友，近期可能會刷到不少類似視頻，像是小米SU7 Ultra需要4.2萬的碳纖維雙風道前艙蓋，實際作用與宣傳的不太一樣，一堆車主想要取消訂單和維權。

又或者是汽車廠商響應國家號召，把“智駕”更名為“輔助駕駛”，順應汽車行業(yè)駕駛自動化分級標準。

還有小米汽車通過OTA限制馬力的事情，甚至離譜的還有：花幾元就可以P一張訂單截圖等等，每波新聞都會帶來不少討論。

而雷軍本人在微博里，明確表示情緒比較低落。

結合這些各種新聞一起看下來，能體會到小米汽車的路線還是太有互聯(lián)網(wǎng)思維了。

先把東西做出來，然后做好功能分級，推出不同的版本和外觀，提供可選定制件，有了問題之后再通過軟件快速迭代來控制硬件。

然后在宣傳的時候只凸顯最強版本的優(yōu)勢，似乎有些延續(xù)宣傳手機的使用方式。但是差別在于：像是在手機上有的可以復制加密的NFC卡片，有的不行。

實際買了之后，便宜的手機運行遲緩一點，少一些動畫和效果，不能復制加密卡就不能復制，其實這些都無所謂，畢竟價格就在那里，但是汽車就不一樣了，有些功能不一樣是會有“風險”的。

這些基礎版本沒有的雷達信息，可能與用戶“物理生命”相關的信息，反而才是值得重點標注的信息。

而通過更新來限制汽車的物理性能，甚至要通過排位考試來解鎖使用權限。

這個操作就太像是互聯(lián)網(wǎng)廠商的經(jīng)典操作了，打個比方：設備的充電功率過快可能導致爆炸啥的，那我限制系統(tǒng)的充電速度不就解決了。（什么？你說宣傳的時候有快速充電？...）

但與之矛盾的是，小米本身的表現(xiàn)與雷總本人的氣質有點錯位，雷總自身的流量不用說，互聯(lián)網(wǎng)上都是他的事跡，而且他本人也是早期的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)蟲，常年混跡論壇，還喜歡發(fā)帖和回復別人。

說他不了解大家的態(tài)度那是不可能的，他對互聯(lián)網(wǎng)的梗和對自己的“惡搞”也明顯多于其他互聯(lián)網(wǎng)公司的老板，以至于大家會下意識覺贊同他非常懂消費者，也樂于接受大家的意見，而且接地氣。

就相當于大伙結交了一個大哥，大哥手下小弟闖禍的時候他都要出來給個解釋，加上雷軍的形象又與小米綁定，所以給了大家很多違和感，產(chǎn)品發(fā)布的時候大伙都覺得還不錯啊，雷軍做得好啊，在產(chǎn)品上花了不少心思的。

結果產(chǎn)品并不是靠個人魅力就能做好的，在宣傳，裝配，設計上都有問題，然后在有問題的時候，大家就來討說法了。

但是這次是明顯“翻車”了，一方面是雷總賬號發(fā)的內(nèi)容有問題，被人留存了記錄。

另一方面是購買這些大件的用戶，也看不上官方的補償措施，也有精力去與小米周旋。

在汽車上不像手機上，用迭代的策略就能挽回用戶的口碑和風向，這就算后續(xù)改好了，也不會像電腦手機一樣隨意去買第二臺第三臺吧？大多人也養(yǎng)不起。從網(wǎng)友發(fā)的一張圖來看，小米的開局還是很不錯的，只能說處于悲喜交加之中了。

做為造車新勢力，只希望小米后續(xù)能把現(xiàn)有的車主和后續(xù)服務做好，畢竟有時廠家的“下次一定”，就成為用戶的下輩子，從自動駕駛出來后，選車也算是在選自己的賽博肢體了。

小米現(xiàn)在做的決定，都將成為后來者的正反面教材，現(xiàn)在這里沒有難分秋毫的“蘋果車”了，外面都是虎視眈眈的友商。

另外看到一個新聞，就連“飛的”都要來了，加上現(xiàn)在汽車行業(yè)的競爭，頗有一種當年2G到3G時代的變更節(jié)奏。