兩大汽車集團(tuán)間的重組，在過去的三個(gè)月時(shí)間里，總是處在暫停與重啟的爭論中。眼下逼人的形勢，更讓這起世紀(jì)大統(tǒng)合變得棘手。期間進(jìn)展，虛實(shí)難辨。

2025年5月13日。在年度財(cái)報(bào)例行發(fā)布之際，本田和日產(chǎn)及三菱汽車的大重組，再起波瀾。

在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，當(dāng)本田社長三部敏宏（即：Toshihiro Mibe）被問及再次與日產(chǎn)重組的可能性時(shí)，他直截了當(dāng)?shù)恼f，和三個(gè)月之前的2月13日的情況一樣，這事兒還是白紙一張，沒有任何的新進(jìn)展。在當(dāng)前的情況下，重啟合并，近期內(nèi)不會(huì)發(fā)生。看來，這事就此打住了。

雖然經(jīng)營層面的大重組已經(jīng)停止，但本田、日產(chǎn)、三菱汽車仍在電氣化等領(lǐng)域存在合作。在此一方面，三部敏宏的答案是要實(shí)現(xiàn)最大化合作的優(yōu)勢。不過，沒有給出更詳細(xì)的說法。

稍晚于本田舉行說明會(huì)的日產(chǎn)社長伊萬（即：伊萬·埃斯皮諾薩Ivan Espinosa），則有意加速推進(jìn)雙方的協(xié)商與合作，首先選擇探討在美國業(yè)務(wù)上進(jìn)行試點(diǎn)。在美國的雙重關(guān)稅壓力下，日產(chǎn)美國產(chǎn)能過剩，本田急于擴(kuò)大當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，雙方存在協(xié)同的可能性，這尚未得到本田的直接回應(yīng)。

三部敏宏與本田一如既往的強(qiáng)勢，完全沒有顧及伊萬與日產(chǎn)曾經(jīng)與現(xiàn)在都特別在意的面子。在本田與日產(chǎn)決定進(jìn)行大重組的時(shí)候，三部敏宏有言在先，這起重整不是針對日產(chǎn)的救助計(jì)劃，日產(chǎn)必須首先扭虧為盈，游戲才能繼續(xù)下去。他已經(jīng)把日產(chǎn)的狀況給摸清楚了。

現(xiàn)在，日產(chǎn)把自己的底給揭開了。

2024年財(cái)年凈虧損6708億日元，這是繼1999財(cái)年虧損6843億日元、2019財(cái)年虧損6712億日元后，日產(chǎn)90多年歷史上第三大虧損額。在日本制造業(yè)的虧損排行榜上，位列第7。在TOP10的企業(yè)虧損記錄中，日產(chǎn)占據(jù)了3席。這家日系整車制造商再次陷入了困境中。

為此，日產(chǎn)列出了降低成本、重新定義產(chǎn)品和市場、加強(qiáng)合作伙伴的一攬子復(fù)興計(jì)劃。

其中，尤其值得關(guān)注的是，把裁員的人數(shù)由之前的9000人上調(diào)至2萬人，且開始在日本招募自愿退休的員工，具體的人數(shù)尚未確定，但它觸及了日產(chǎn)的根基。

在正常情況下，日系整車制造商在本土不會(huì)輕言裁員，這是一種不光彩的做法。上一次日產(chǎn)大規(guī)模裁員2.1萬人，發(fā)生在1999年的破產(chǎn)危機(jī)時(shí)。這一次的舉動(dòng)是繼2007后第二次。按照慣例，日產(chǎn)的工會(huì)很快就會(huì)讓社長等高管嘗到嗓門和拳頭的滋味。

與此同時(shí)，日產(chǎn)還決定把整車工廠從17家減少至10家。除去已經(jīng)公布的泰國、中國的工廠會(huì)做出調(diào)整外，日本本土的5家工廠也需要做出相應(yīng)的優(yōu)化。這同樣是對工人、供應(yīng)商等的冒犯。外來和尚的經(jīng)，也不好念。伊萬成了董事會(huì)應(yīng)對糟糕局面的槍。

伊萬的前任內(nèi)田誠（即：Makoto Uchida），寧愿選擇被迫下課，也不愿意做出動(dòng)搖日本本土市場的決定。伊萬采取的一系列措施，只是比內(nèi)田誠波及的范圍更廣、刀刃向內(nèi)的力度更大，整體并沒有超越既定的方向。這至少說明，內(nèi)田誠對日產(chǎn)的問題早已心知肚明，只是他選擇了日本式的處理方法，他不愿意背上日產(chǎn)毀在自己任上的罵名。

內(nèi)田誠降低成本的一系列做法，導(dǎo)致三部敏宏對其失去了耐心。他私下對本田相關(guān)的人士說，內(nèi)田誠根本管控不了日產(chǎn)，不愿意做出全面的調(diào)整。所以，本田才提出了把日產(chǎn)變成子公司的毒丸計(jì)劃。即便如此，也沒有讓內(nèi)田誠做出徹底的改變。日產(chǎn)把日本最大國企的帽子，戴得牢牢的。直到這一次，走到退無可退的境地。伊萬將此濃縮成了半句話：

非常悲傷和痛苦的艱難決定。

以本田當(dāng)前的境況看，在整車領(lǐng)域，它仍然需要與日產(chǎn)和三菱汽車進(jìn)行合作。三部敏宏時(shí)下的電動(dòng)車戰(zhàn)略，仍然沒有取得實(shí)質(zhì)性的效果，三家企業(yè)聯(lián)合是為數(shù)不多的選擇。他當(dāng)下對日產(chǎn)的態(tài)度，被看作是為重啟大統(tǒng)合做準(zhǔn)備：

盡一切可能的壓價(jià)。

大重組首先是權(quán)力的較量，強(qiáng)勢的一方必然會(huì)咄咄逼人，弱勢的一方只能唯唯諾諾。看似都在下大旗，其實(shí)說起重組都會(huì)心驚膽顫：

都想把對方變成自己的江湖。