這輛自駕到歐洲5萬多公里的理想MEGA（參數丨圖片），現(xiàn)在底盤情況如何？是否出現(xiàn)了剮蹭磕碰？今天我們就一起來看看。

底盤

平整

這輛車的底盤平整度相當不錯，從前到后都有非常完整的護板，起到防塵和擾流作用。

前電機是交流異步電機，最大功率155千瓦，最大扭矩232牛米，使用的是華為電機。

這輛車配有一個大尺寸的轉向助力電機。

前部車身為鋁合金材質。

這輛車搭載寧德時代麒麟5C三元鋰電池，電池容量為102.7千瓦時、141安時，額定電壓728.6伏，800伏平臺，支持5C快充，官方宣稱充電12分鐘可完成500km補能。

后部車身同樣為鋁合金材質。

后電機供應商為聯(lián)合電子，最大功率245千瓦，最大扭矩310牛米，電機外層包裹了厚實的隔音棉。

車尾是充電機，供應商為威邁斯，輸入/輸出最高電壓為890伏。

因為這輛車配有空氣彈簧，所以車尾還裝有充氣泵。

這輛車經過中國到歐洲5萬多公里的自駕旅途，經歷了各種復雜路況，甚至有些地方連完整的鋪裝路面都沒有。現(xiàn)在經過仔細檢查，底盤只是部分塑料護板出現(xiàn)了破損，電池底部及副車架出現(xiàn)了一些剮蹭痕跡，并沒有實質的損壞，底盤還是挺抗造的。

我們也檢查了這輛車前后懸架擺臂的膠套及液壓襯套，并沒有發(fā)現(xiàn)橡膠開裂、漏油的情況，橡膠件的穩(wěn)定性和耐用性也不錯。

前懸架

雙叉臂

前副車架為鋁合金全框式結構，中空鑄鋁工藝，相當的下本兒。

前懸為豪華車常見的鋁合金雙球雙叉臂結構，下叉臂由兩個鋁合金支臂組成，上叉臂是鋁合金A臂。這樣的懸架結構在MPV上相當少見，一般都是豪華車才會有。

后懸架

復合式連桿

后副車架居然也是全鋁合金全框式結構，同樣是中空鑄鋁工藝，中央還增加了一道橫梁，用于安裝電機。

后懸也是鋁合金材質，復合型連桿結構，主要的復合支臂是也是中空鑄鋁工藝，這一般是頂級豪車上才會有的。

后懸的雙腔空氣避震器是傾斜放置，主要是為了提高緊湊度，為車內節(jié)省更多的空間。雙腔氣囊的空氣彈簧供應商來自國內上市公司孔輝科技。

總結

豪車底盤水準！

這輛理想MEGA的底盤在結構和用料品質都很到位，前鋁合金雙叉臂，后鋁合金復合型多連桿，前后副車架也是粗壯的鋁合金，基本上是豪華車的頂級底盤用料。對于一款MPV來說，能用這樣的底盤，非常少見。

另外，這輛車經過中歐自駕行駛5萬多公里，經歷了復雜的道路條件，底盤雖有磕碰，但都是輕微的外皮損傷，并沒有內傷。可見這輛車的底盤保護還是到位的。

那么關于這輛車內飾情況如何？這輛理想MEGA值不值得買呢？還請繼續(xù)關注我們的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款理想MEGA底盤評分