在“十四五”邁向“十五五”的關鍵節點，寧波作為長三角南翼經濟重鎮，能否躋身一線城市？

從經濟規模、產業實力、交通樞紐地位等維度看，寧波已展現出一定優勢，但與北京、上海、廣州、深圳等傳統一線城市相比，仍存在結構性差距。2024年，寧波地區生產總值達18147.7億元，同比增長5.4%，位居全國城市第11位，經濟總量連續多年超越長沙、青島等新一線城市。

寧波以制造業為核心，2024年全市工業增加值增長7.5%，對GDP貢獻率達55.1%，其中汽車制造、人工智能、高端裝備等新興產業增速均超10%。

作為全國首個制造業“百冠之城”，寧波擁有45家國家級制造業單項冠軍企業和384家國家級專精特新“小巨人”企業，其民營經濟活力尤為突出，民營企業貢獻了76.6%的進出口額，成為繼深圳、上海之后的全國第三座“民營外貿萬億之城”。這些數據表明，寧波的經濟體量與產業競爭力已具備與新一線城市頭部梯隊比肩的實力。

然而，寧波的短板同樣明顯。盡管其港口經濟全球領先，但城市國際化水平仍顯不足。根據《2024中國城市商業魅力排行榜》，寧波位列新一線城市第13位，核心商業成熟指數受限于建成區面積較小和衛星城分散化布局，與杭州、蘇州等城市相比仍存差距。

此外，寧波的國際航空樞紐能級相對薄弱，2024年櫟社機場旅客吞吐量雖達歷史新高，但與一線城市機場相比規模有限，且高鐵網絡密度不及長三角核心城市，制約了其對全球要素的集聚能力。

從城市功能升級角度看，寧波正通過交通基建與數智化轉型彌補短板。根據《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》，寧波被定位為全國性綜合交通樞紐，正加速推進南通至寧波高鐵、軌道交通8號線等重點項目，并依托杭甬高速復線、甬舟鐵路等工程強化與上海、杭州的聯動。

與此同時，寧波2024年建成315條綠波帶，干線綠波帶占比達12.02%，通勤高峰擁堵指數位列新一線城市最低，28.61分鐘的平均通勤時耗僅為北京的三分之二，展現出“經濟強市”與“宜居之城”的雙重特質。這種“效率紅利”正轉化為人才吸引力，2024年寧波常住人口增至977.7萬人，新增8萬人，人才競爭力長期位居全國前十，為城市能級躍升奠定人力資本基礎。

短期來看，寧波很難成為一線城市。但作為“新一線城市中的制造業標桿”，寧波不必簡單復制“北上廣深”模式，而應立足港口經濟與民營經濟優勢，打造“全球智造創新樞紐”與“雙循環戰略支點”。

根據規劃，到2035年寧波將建成現代化濱海大都市，若能在人工智能、工業互聯網等新賽道持續領跑，并依托甬舟一體化、滬甬合作深化區域協同，或可走出一條區別于傳統一線城市的差異化崛起之路。