雪上加霜，小米汽車又出事了！當雷軍試圖用互聯網思維，憑借營銷掀起滔天流量，在汽車行業復制手機行業的神話時，他可能想不到小米會在短短一個多月時間里，接連遭遇四次重擊，同時自己也被輿論狠狠討伐。

從云端到泥潭，雷軍這一次跌落神壇。

1. 小米汽車質量危機

顯而易見，小米進入多事之秋，輿情風波一件接一件，令人目不暇接。

日前，小米SU7（參數丨圖片）爆發質量問題，引發消費者廣泛關注。

根據多位小米SU7車主反映，車輛大燈與翼子板接縫處，存在鼓包、翹邊現象，用手按壓時出現上下起伏。

雖然這一問題不至于危及行車安全，但是對車輛美觀度會造成極大影響。

浙江省消保委汽車專家汪英表示，該問題是由于翼子板設計尺寸偏大，與車燈裝配過緊，熱脹冷縮效應下就會出現這樣的情況。

汪英直言，從業12年從未見過原廠車出現這種情況，這一問題屬于“設計制造汽車經驗不足”所引發。

值得注意的是，就在不久前中國汽車質量網發布的《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》榜單上，小米SU7在29個車型中排名墊底。

2. 接連遭遇四次重擊

這已經是一個多月來，小米出現的第四次負面消息，真可謂一波不平一波又起。

首當其沖的是3月底，發生在安徽高速的血色車禍。駕駛小米SU7的三個年輕女大學生，全部葬身火海不幸去世。

該事故讓已經15歲的小米，遭遇“狂風暴雨般的質疑、批評和指責”，從雷軍到員工小米上下的人“一下子都懵了”。

其后，小米又爆發工時風波，引發外界對于小米“加班文化”和“績效壓力”的批評。上述這兩件事，還只是小米陷入輿論風暴的開始。

緊接著發生的小米SU7 Ultra退車事件，更是讓小米和雷軍深陷信任黑洞中。

1548匹馬力被鎖至900匹，4.2 萬元機蓋成了“智商稅”，諸多小米車主們的怒火被徹底點燃。

他們紛紛組建維權群，要求無損退車，甚至找律師提出“退一賠三”的訴求。

于是，小米簡直被逼到了絕境。據傳聞，小米擔心一旦同意用戶退訂，將“直接造成小米汽車崩塌”。

3. 雷軍從云端到泥潭

京東劉強東等商業大佬們都公認，小米和雷軍是最擅長營銷的。

雷軍深諳流量之道，他有一整套互聯網營銷的方法論。無論是做手機還是造汽車，小米都掌握著互聯網的流量密碼。

雷軍帶著數億米粉的期待，將小米手機的營銷神話復制到汽車領域。他簡直成了行走的“流量圣體”，其一舉一動都會掀起流量盛宴。

基于此，小米首款車SU7成為汽車圈的網紅產品和爆款車型。

今年的兩會上，雷軍在聚光燈下的風采，宛如站在浪潮之巔的弄潮兒，來到了其作為企業家的巔峰時刻。

然而高處不勝寒，頂峰往前一步就是懸崖。物極必反，流量從來都是一個雙刃劍。

流量的放大鏡效應，在將產品投射到網絡每一個角落時，也會將產品瑕疵無限放大。

從高速車禍的血色警示，到工時風波的資本獠牙，從SU7 Ultra的退車風波，到鼓包翹邊的質量危機，四記重錘將雷軍親手搭建的 “造車神話” 砸得粉碎。

每一次風波，都像潮水般沖刷著小米的“新手保護期”，讓曾經的網絡寵兒，在風暴中心受刑。無須諱言，小米汽車和雷軍正在經歷一場“流量反噬”的煉獄。

流量如同狂風，可以吹動船帆，也可以掀翻輪船。流量的雙刃劍效應在此刻盡顯：它能將你捧上神壇，也能將你摔得粉碎。

未來的路，小米和雷軍需要放下流量狂歡的迷醉，回歸汽車工業的本質，用技術、質量、服務等扎扎實實的點點滴滴，重新贏得消費者的信任和青睞。