作者 | 黃少華

編輯 | 老叮當(dāng)

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

整治“內(nèi)卷式”惡性競爭或?qū)⒂羞M一步舉措。

5月20日，國家發(fā)展改革委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超表示：“一些企業(yè)陷入‘內(nèi)卷式’競爭，有的以低價、超低價、甚至以低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好。這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。”

李超表示，國家發(fā)展改革委會同有關(guān)方面，將從創(chuàng)新驅(qū)動、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四個方面，系統(tǒng)整治當(dāng)前多個重點產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的“內(nèi)卷式競爭”問題。其中，還特別提到汽車行業(yè)——“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，遏制落后產(chǎn)能無序擴張。發(fā)揮質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)支撐作用，以市場化方式促進兼并重組，加強行業(yè)自律，引導(dǎo)新能源汽車、光伏企業(yè)注重技術(shù)研發(fā)。”

這一表態(tài)，明確釋放出對行業(yè)惡性競爭、重復(fù)建設(shè)、低質(zhì)擴張等現(xiàn)象的政策糾偏信號，也預(yù)示著我國制造業(yè)及新興產(chǎn)業(yè)，正在步入從粗放增長向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵過渡期。

黨央媒紛紛轉(zhuǎn)發(fā)了這個新聞。

而對于汽車行業(yè)而言，大家看到這個新聞的第一反應(yīng)則是：“魏建軍是預(yù)言帝”、“人間清醒魏建軍”、“我們欠魏建軍一個道歉”……

為什么這么說呢？事實上，從兩年前開始，伴隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車行業(yè)就開始出現(xiàn)惡性內(nèi)卷的情況，一些企業(yè)為了搶占市場份額，不斷壓低售價，使得全行業(yè)的利潤率屢創(chuàng)新低，在沒有利潤的情況下，一些企業(yè)只能靠在看不見的地方降低品質(zhì)來維持基本的運轉(zhuǎn)。

“價格戰(zhàn)”打了整整兩年。

這兩年來，魏建軍在多個場合反復(fù)提及行業(yè)所面臨的“失衡問題”：過度依賴低價搶市、補貼換量的增長模式；無底線價格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)虧損、品質(zhì)下滑、售后體系崩塌；“降價式內(nèi)卷”最終將破壞用戶對中國汽車品牌的信任；企業(yè)競爭行為缺乏自律機制，短期行為可能帶來長期后遺癥……

“過度的價格競爭只會導(dǎo)致惡性循環(huán)，讓整個行業(yè)失去健康的發(fā)展環(huán)境，企業(yè)如果不盈利，將難以長久維持。”魏建軍如是說。

然而，彼時有很多冷嘲熱諷的評論。有人認為，降價對消費者是好事，長城是因為跟不起才這么說的；還有人說魏建軍是“憤青”，“一天到晚說那么多行業(yè)話題，還不如多關(guān)心關(guān)心企業(yè)如何發(fā)展”……

現(xiàn)在回過頭來看，魏建軍才是真正的“人間清醒”。

作為企業(yè)家，他完全可以隨波逐流，賺快錢；也可以沉默不語，看別人在“內(nèi)卷”中喪失實力，最終坐收漁翁之利。但他都沒有。他就像“堂吉訶德”一樣，不斷在各個場合表達“反內(nèi)卷”的想法。

原因很簡單，他熱愛這個行業(yè)。

他多次表示：“中國汽車現(xiàn)在的成果來之不易，我們要好好保護好這個成果，所以我們要站出來說話。現(xiàn)在的問題是，很多中國車企都不賺錢，一個企業(yè)如果不賺錢，就意味著失去了造血能力，注定會被社會所淘汰。要是這些車企都被社會淘汰了，那中國的汽車行業(yè)不就完蛋了嗎？”

熱愛，是超越個人私利的生命升華；熱愛，讓他堅持研發(fā)4.0T V8發(fā)動機，并在上海車展首次亮相；熱愛，讓他堅持開發(fā)全球首款搭載V8水平對置發(fā)動機的靈魂摩托車；也正是熱愛，讓他不忍心對行業(yè)亂象假裝視而不見……

熱愛，可抵歲月漫長。

當(dāng)下，正是中國汽車從“汽車大國”走向“汽車強國”的關(guān)鍵時期，需要的不是更多的精致利己主義者，而是像魏建軍一樣的“守望者”和“理想主義者”。

1

為行業(yè)發(fā)展操碎了心，

魏建軍圖的啥？

中國有句古話：“悶聲發(fā)大財”，但魏建軍偏不。

這些年來，因為揭露行業(yè)亂象，魏建軍沒少受到水軍的謾罵和攻擊。但他并沒有因為失望而“閉嘴”，而是持續(xù)高能輸出，充當(dāng)時代的“守望者”。有人說他是“憤青”，他說：“我不是憤青”。

愛之深、責(zé)之切，躍然紙上。

不久前，魏建軍錄了條視頻，力挺陷入輿論風(fēng)波的胖東來。

他說：“胖東來是一家優(yōu)秀的企業(yè)，值得我們學(xué)習(xí)。我不認識于東來，但作為企業(yè)界的人士，我也要為他發(fā)聲。做生意的根本在于真實與誠信，胖東來在這方面展現(xiàn)了良好榜樣。”

之所以要發(fā)聲，完全是因為有感而發(fā)。事實上，在競爭激烈、水軍橫行的汽車行業(yè)，長城所處的輿論環(huán)境比胖東來要惡劣得多。由此，魏建軍也鍛煉出了更強大的心臟。

前兩天，新浪科技發(fā)布了魏建軍與新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭第三次對話的預(yù)告片：鄧慶旭問魏建軍如何看待被網(wǎng)友和水軍罵，魏建軍回應(yīng)稱：“罵我們那個人微不足道，我要沒這點心理素質(zhì)我敢說這話？”

這很魏建軍。

當(dāng)被問及“銷量排名下滑”時，魏建軍反問道：“質(zhì)量怎么不排名呢？誰的投訴多，誰的投訴少，你多維度、全方位地排，光排一個銷量有什么價值呢？”、“汽車行業(yè)現(xiàn)在也有點飄。真正明白這個產(chǎn)業(yè)的人，都不敢出來說話。”

這也很魏建軍。

這一年多來，魏建軍談得最多的，不是自己企業(yè)的發(fā)展，而是行業(yè)現(xiàn)狀，這在整個行業(yè)中可以說是絕無僅有的。

他強調(diào)長期主義，反對價格戰(zhàn)和過度“內(nèi)卷”，堅持健康發(fā)展和合規(guī)經(jīng)營；他提出底線思維、規(guī)范市場、企業(yè)守法，堅持維護競爭秩序；他批評過度營銷，堅持技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量，呼吁行業(yè)回歸初心；他強調(diào)安全第一，希望以技術(shù)實力推動行業(yè)發(fā)展；他指出中國品牌海外溢價問題，希望中國汽車能真正在全球立足，并堅持要在國際化上進行多動力布局……

赤子汽車心，天地可鑒。

有人說，為行業(yè)發(fā)展操碎了心，魏建軍圖的啥？

一定要有所圖，是我們很多人的思維。但事實上，對于已經(jīng)財富自由的魏建軍而言，通過個人努力，讓中國汽車行業(yè)發(fā)展得更好，讓中國真正變成汽車強國，這可能是比多積累了多少財富更高的精神追求。

熱愛和價值感，或許是魏建軍堅持對抗內(nèi)卷、為汽車行業(yè)把脈的內(nèi)在動力。

比如，早在去年，魏建軍就曾公開警示：“已經(jīng)倒閉的那些品牌，二手車跟廢鐵價一樣，而且完全找不到維修的地方。”隨著威馬、高合、極越、哪吒等品牌的倒閉，這一預(yù)言也正在變成現(xiàn)實。

更值得警惕的是，這類“爛尾車”不僅讓車主資產(chǎn)縮水，還催生了“僵尸車堆積成山”的城市治理難題。目前，深圳已出現(xiàn)首個新能源“僵尸車墳場”，300余輛廢棄電動車因注銷難、處理貴長期占據(jù)公共空間。而且，這些車上還有2000噸鋰電池，既構(gòu)成環(huán)保隱患，又造成土地資源浪費，治理成本最終轉(zhuǎn)嫁給社會。

“汽車不是快消品，品牌退場不應(yīng)成為消費者權(quán)益的終點。”恐怕，所有買了這些已經(jīng)倒閉的新勢力車企產(chǎn)品的消費者，都會對魏建軍的清醒認知感同身受。

今年來，工信部連續(xù)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理公告》、新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等規(guī)范行業(yè)發(fā)展的公告和準(zhǔn)則。所有這些都表明，中國智能新能源行業(yè)已經(jīng)從“野蠻生長期”進入了“強監(jiān)管時代”。

我們不知道，魏建軍的預(yù)警在其中起到了多大的作用。但其持續(xù)為行業(yè)健康發(fā)展建言獻策，確實讓我們看到了中國汽車企業(yè)家應(yīng)有的樣子。

2

變與不變中，

魏建軍的“含金量”還在提升

人們常說，評價一個人，不僅要看他說了什么，更要看他做了什么。

今年，是魏建軍造車第35個年頭。這35年來，他什么大風(fēng)大浪沒經(jīng)歷過？能夠走到今天、并將公司帶到超2000億市值的背后，除了熱愛這個行業(yè)外，還有一個非常重要的原因是——有所為，有所不為；與時俱進，但絕不盲從。

比如，當(dāng)意識到新媒體時代的到來，將在很大程度上改變主機廠與用戶之間的溝通方式后，從去年開始，他躬身入局，不僅密集入駐抖音、微博等平臺，單月直播時長超50小時，內(nèi)容涵蓋技術(shù)實測（如全場景NOA智駕路測）、產(chǎn)品發(fā)布（新一代哈弗H6（參數(shù)丨圖片））、股東大會直播等，被稱為汽車行業(yè)“拼命三郎”。

這種“創(chuàng)始人IP”策略，不僅拉近與用戶的距離，也憑借真誠、敢說真話和個性鮮明，收獲了很多“粉絲”。

更重要的是，如長城汽車CGO李瑞峰所說：“當(dāng)創(chuàng)始人親自下場，去體驗和感知互聯(lián)網(wǎng)的變化后，能起到模范帶頭作用，進而對研產(chǎn)供銷的每個板塊都會產(chǎn)生非常大的助推力。”

過去兩年時間，很多車企領(lǐng)導(dǎo)都致力于打造個人IP，但現(xiàn)在回過頭來看，真正一以貫之、在消費者心中給品牌帶來加分項的，魏建軍是第一人。

除了打造個人品牌外，魏建軍還在內(nèi)部推動組織變革，構(gòu)建數(shù)字化營銷體系，成立新媒體中臺等；同時，在渠道端，還構(gòu)建用戶直連機制創(chuàng)新，以魏牌作為示范，推出“長城智選”。

5月20日，魏牌在上海舉辦了“魏牌特別活動日”。據(jù)悉，僅10個月時間，魏牌就實現(xiàn)了智選門店數(shù)量從0到430家的突破，覆蓋的城市超過了110個。今年魏牌會拓展到600家，覆蓋全國200個以上的城市。

直營模式的探索，是長城直面用戶的體現(xiàn)，也是擁抱時代潮流、“為用戶而改變”的最好寫照。

魏建軍在發(fā)布會上表示：“我們不能虧待和忘記最初支持我們的那批用戶。要感謝他們最早支持我們魏牌。所以今天，我決定自掏腰包，為最早在2017年購買VV7的首任車主補貼，在魏牌8周年之際，置換全新藍山，補貼8萬！”

這也讓長城汽車再次成為消費者口中“別人家的企業(yè)”。

事實上，跟魏建軍接觸過的人都知道，他一直是那種很典型的直男——你對我好，我就加倍對你好。

而且這幾年來，我們能看到，魏建軍也在改變，變得更柔軟了，也更能站在他人的角度考慮問題。

比如，在今年春節(jié)前夕的長城年會上，魏建軍親自給員工包餃子、煮餃子、盛餃子，一起吃餃子。他說：“實話實說，是有表演的成分，不過我覺得很高興。”

更讓人羨慕的是，魏建軍還豪擲40億元給員工發(fā)獎金。對于外界的美譽，他卻說，年終獎發(fā)錢不該算是新鮮事。在裁員降薪已成行業(yè)常態(tài)的當(dāng)下，此舉也讓長城汽車一下子成為車企員工口中“別人家的企業(yè)”。

除了這些變化外，魏建軍也有很多自己的堅持和堅守，比如嫉惡如仇，對于看不慣的事甚至不惜實名舉報；比如在造車上有自己的堅持，不隨波逐流。

比如最近非常“出圈”的，長城打死不做增程。在魏建軍看來，增程路線技術(shù)門檻低，系統(tǒng)成本也低，但在中高速場景中，由于增程的能量傳遞鏈路太長了，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。“全場景效率才是用戶真正的剛需，技術(shù)不能只看短期紅利。從技術(shù)角度，Hi4是目前最好的新能源架構(gòu)，長城完全沒有必要給用戶提供‘退步’的增程技術(shù)。”

再比如，不久前工信部官網(wǎng)發(fā)文，公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見。而在此之前，魏建軍就曾公開表示，當(dāng)下汽車流行的隱藏式門把手設(shè)計存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪聲大，且都要用電來驅(qū)動，一旦缺電的時候、碰撞的時候就打不開。

再一次預(yù)判了國家主管部門的預(yù)判，不得不說魏建軍真是“預(yù)言帝”。

這源于他過去30多年專研技術(shù)、專研產(chǎn)品，因此，對于動力技術(shù)、門把手等等到底該采用什么路線，不僅知其然，更知其所以然。

再比如，長城一直在純電路線發(fā)展上非常克制，去年把哈弗和歐拉進行合并，坦克和魏牌進行合并，并砍掉了歐拉不賺錢的低端產(chǎn)品。有人說，長城落后了，但他卻堅持認為，“賠本賺吆喝”的產(chǎn)品沒有存在的必要。如果一個技術(shù)路線大家都不賺錢，那么一定有問題。

他的想法很超前，也知行合一。

從去年下半年開始，純電增速就逐漸放緩。今年，燃油車的份額再次超過新能源，國家部委也開始對新能源的無序發(fā)展進行規(guī)范，這也讓魏建軍的“含金量”再次提升。

事實上，很多企業(yè)并非不懂這個道理。只是，在時代奔涌的大潮中，要想堅持自己的想法并付諸實踐，其實是非常難的一件事情。因為，你要承受的，可能是被時代拋棄的風(fēng)險。

幸運的是，魏建軍“賭”對了。

2024年財報顯示，長城汽車去年實現(xiàn)營業(yè)收入2021.95億元，同比增長16.73%；歸母凈利潤126.92億元，同比增長80.73%；扣非歸母凈利潤97.35億元，同比增長101.4%。

高質(zhì)量發(fā)展背后，是長期主義的堅持，也是時代對于魏建軍變與不變的最佳褒獎。

結(jié)語

正所謂“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”，對于企業(yè)家而言，合理的賺錢并不可恥；可恥的事，打著“不賺錢”的名號，通過惡性“內(nèi)卷”破壞行業(yè)發(fā)展規(guī)律，讓中國汽車再次陷入“低質(zhì)低價”的死循環(huán)，并最終失去走向全球市場的機會。

所以，此次國家發(fā)改委協(xié)同其他部委，及時出手，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，標(biāo)本兼治化解重點產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾，促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和提質(zhì)升級，可以說也應(yīng)證了魏建軍的預(yù)判。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“狂飆期”轉(zhuǎn)入“深水期”。靜水流深，只有真正沉下心來，做對的事情，做難的事情，做需要時間積淀的事情，才能最終穿越周期。

從這個意義上說，只有讀懂魏建軍，才能讀懂發(fā)改委為什么要“反內(nèi)卷”；只有讀懂魏建軍，我們才能真正意識到，之前網(wǎng)上的詆毀和謾罵，都欠魏建軍一個道歉！

吉利又下了一盤“好棋”！