我們說到汽車，那對一輛汽車最重要的是什么呢？我想不是堆配件的數據，也不是冰箱彩電大沙發，而是幾十年如一日的品質，而一個汽車開幾十年無大修對汽車最為重要，那么如何讓一個車幾十年無大修呢？除了合理的保養就是發動機的品質，同樣數據的發動機在使用十多年可能就出現南轅北轍的情況。而問題來了，我們總不能用幾十年去驗證一個車的品質吧。而唯一的途徑就是賽車，超負荷的運轉和極限操作就是這臺車最好的品質保證。目前賽車市場上比較吃香的除了法拉利、麥凱倫、派梅賽德斯等品牌之外就屬于豐田了。至于豐田汽車好不好，開過十年的老師傅是最有發言權的。下面，我們就來說一下豐田帝國的發展史，揭秘一下這個百年帝國。

豐田喜一郎

對于很多以喜歡日漫的人來說，日本愛知縣想必大家不會陌生，而這里除了是灌籃高手的發源地，同樣也是豐田帝國的發源地。1895年豐田帝國創始人豐田喜一郎出生，他的父親豐田佐吉是當地小有名氣的紡織家，并且也是不甘寂寞的發明家。就在豐田喜一郎出生的第二年，他的父親發明了汽動紡織機，這個技術在當時引起了很大的震動，后來英國普拉德公司用10萬英鎊從豐田佐吉手里買了這個專利。豐田帝國也迎來了發展契機，紡織業也開始了穩步發展。

1930年喜一郎的父親去世，他在考察歐美時發現汽車市場具有很大的潛力。而當時全球汽車都被美國通用和福特汽車統治，市場也被其瓜分殆盡，但喜一郎并沒有把這個當回事，而是埋頭做好汽車。他先是在紡織廠內設立汽車部，然后根據日本資源匱乏的情況以節能發展規劃，不久豐田就有了第一款AA型小轎車。1940年豐田開始蓄電研究并發展電動車，二戰后日本經濟塌陷。當時汽車主要以重卡和拖拉機等工業汽車為主。豐田為了避開歐美的鋒芒以小轎車生產為主，1947年豐田研制出以四輪懸掛且時速達到87公里的新型轎車。

貿易壁壘

1962年日本汽車生產達百萬，同時日本當局為了提高汽車的競爭力，然后取消了對日本汽車企業的貿易壁壘保護。當局的信任，企業的爭氣讓日本企業走出國門在歐美市場獲得了長足發展，1967年豐田推出花冠轎車深受青睞，在豐田等努力下，日本汽車年銷量達300萬臺，甚至超越東德成為世界第三。同時日本為了促進汽車的發展，取消了對經濟的影響，甚至鼓勵日本汽車與歐美合作。而盡管這樣，豐田仍然走自我研發的道路，1971年豐田在加速企業內部改革的基礎上推出了小型汽車賽利卡，這一年豐田售量達200萬臺，位于世界第三。

1973年中東戰爭爆發，能源問題成為人們開始思考的重點。而節能汽車也受到了人們的追捧，于是豐田汽車抓住這個契機快速發展，這時候豐田不僅沒有驕傲自滿而且主動與美國通用汽車合作，并加緊研制新車型。當時除了美國車企的沖擊，國內本田的雅閣系列也快速發展，為了和本田在北美市場一決雌雄，豐田推出了佳美系列轎車并深受用戶的青睞。針對全球市場，豐田并沒有因為利益而自滿，不管是普通人的經濟用車還是高端suv，豐田都盡可能做好每一件產品。

豐田

1982年豐田合并豐田汽車公司和豐田汽車銷售公司，次年汽車利潤就超過了銷量更高的福特和通用。進入二十一世紀，豐田先是研究智能駕駛，并在發現這是一條死路以后便轉手開始汽車與乙醇并存的混動汽車，雖然豐田出現過汽車門事件，但豐田憑借著良好的性價比仍然傲視全球。到了2024年，豐田憑借年銷量1100萬臺穩居全球第一，而到了2025年三月，豐田出口量比往年更是增加百分之十。而在豐田汽車中，豐田系列和雷克薩斯更是里面的熱銷品牌，成為豐田的中流砥柱。

而豐田之所以能成功的原因無非就是企業擁有過高的技術，縱觀世界所有車型，能節能的很多，但節能不改變性能的卻屈指可數，更為可怕的是節能而且穩定還不容易壞的發動機，這在世界更不是數據能夠比擬的。而這背后就是豐田管理層的不斷進取，即使他們銷量非常可觀時，他們也沒有因為自滿而大喊遙遙領先，而是加緊與其他車企合作，然后推進企業的發展。這個企業具有很強的規劃性，在技術方面加緊自主研發能力，同時針對自己的不足和缺失，豐田公司又能放低姿態虛心與別人合作，并在研發中開始學習。

世界

縱觀世界，諸如三星、豐田等，他們的發展經歷都是在千篇一律的。他們幾十年如一日的努力讓他們掌握了核心技術，而且他們能根據市場發展的需求做出自己獨特的理解。比如當全世界都講求品牌和高端化的時候，豐田卡羅拉系列仍然是普通工薪階層最明智的選擇。或許對很多見識淺薄的人來說賣出一個低端車遠不如一個高端車的利潤。但對豐田來說，賣出一個低端車，車的品質又是一個無形的品牌宣傳。連十萬多的卡羅拉系列都能品質絕佳，更別說豐田系列的豪華品牌了，這幾年我們何嘗見過豐田打廣告的，但車主的認可何嘗又不是一個廣告呢？