汽車江湖，向來(lái)是銷量與流量的喧囂戰(zhàn)場(chǎng)，但真正的王者，永遠(yuǎn)由凈利潤(rùn)一錘定音。

很多中國(guó)人都在嘲笑日本汽車不行了，事實(shí)上2024年僅豐田一家的凈利潤(rùn)，就等于所有中國(guó)車企加起來(lái)的2.4倍。這到底是不是真的？

1. 豐田凈利潤(rùn)遙遙領(lǐng)先

誰(shuí)也無(wú)法否認(rèn)，日本豐田依舊是地球上最為賺錢的車企。日前，豐田發(fā)布了2024財(cái)年財(cái)報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，豐田2024財(cái)年?duì)I業(yè)收入高達(dá)48.04萬(wàn)億日元，折合約2.37萬(wàn)億元人民幣；

稅前利潤(rùn)6.42萬(wàn)億日元，折合約3198.78億元人民幣；凈利潤(rùn)4.76萬(wàn)億日元，折合約2376.21億元人民幣。

盡管凈利潤(rùn)比上一年下滑了5.6%，但豐田依舊是全球唯一一家年凈利潤(rùn)超過(guò)2000億元人民幣的車企。

和全球同行相比，豐田盈利能力相當(dāng)亮眼。2024年全球車企凈利潤(rùn)排行榜上，豐田以遙遙領(lǐng)先的姿態(tài)，牢牢穩(wěn)居第一名的寶座。

排名第二的大眾汽車，2024年凈利潤(rùn)為1029.2億人民幣，還不到豐田的二分之一。

排名第三的奔馳和排名第四的現(xiàn)代，凈利潤(rùn)均不到千億元人民幣，分別只有864.0億元、673.4億元。

簡(jiǎn)單核算可知，大眾、奔馳、現(xiàn)代三家凈利潤(rùn)之和，才與豐田一家車企差不多，也只是稍微多出一點(diǎn)點(diǎn)而已。

2. 1個(gè)豐田=2.4個(gè)中國(guó)

中國(guó)車企呢？2024年全球車企凈利潤(rùn)十強(qiáng)榜單上，一個(gè)中國(guó)車企的身影都沒(méi)有出現(xiàn)。

排名第十的為起亞汽車，凈利潤(rùn)是446.8億元人民幣。中國(guó)最賺錢的當(dāng)屬比亞迪，其2024年凈利潤(rùn)為402.5億元，比起亞少了44.3億元，根本擠不全球進(jìn)十強(qiáng)榜單。

從銷量來(lái)看，2024年豐田、比亞迪分別為1011.1萬(wàn)輛、427.2萬(wàn)輛，1個(gè)豐田等于2.3個(gè)比亞迪。

但是從凈利潤(rùn)來(lái)看，1個(gè)豐田約等于6個(gè)比亞迪。

2024年中國(guó)車企凈利潤(rùn)排行榜上，除了比亞迪之外，沒(méi)有一家車企的凈利潤(rùn)超過(guò)200億元。

排名第二、三、四的吉利、奇瑞、長(zhǎng)城，凈利潤(rùn)分別為166.32億元、150億元、126.92億元。后面的便是凈利潤(rùn)尚不到百億元的理想等車企，以及深陷虧損泥潭的蔚來(lái)等新勢(shì)力。

哪怕不看虧損企業(yè)，只計(jì)算九家盈利企業(yè)，合計(jì)也只有1000億元出頭。

這意味著，日本豐田一家車企的凈利潤(rùn)，就等于中國(guó)整車行業(yè)合計(jì)凈利潤(rùn)的約2.4倍。

3. 中國(guó)車企差距還很大

近些年來(lái)，隨著中國(guó)自主品牌的迅速崛起，以及自媒體的發(fā)展，車企的影響力似乎一直被互聯(lián)的流量所左右。

有些剛成立幾年的新勢(shì)力，依靠營(yíng)銷和流量成為網(wǎng)紅企業(yè)和品牌，動(dòng)輒就封神了。

但我們要明白，流量不等于銷量，銷量更不等于利潤(rùn)。市場(chǎng)和投資者對(duì)于一家車企的評(píng)價(jià)，凈利潤(rùn)始終才是硬指標(biāo)，畢竟賺錢才是硬道理。

豐田的利潤(rùn)神話，好像一記響亮的耳光，打醒了沉迷于銷量和流量神話的中國(guó)車企。

中國(guó)車企與全球頂級(jí)車企豐田之間的利潤(rùn)差距，暴露出的不僅僅是數(shù)字鴻溝，而且還是不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。

當(dāng)日本巨頭用百年技術(shù)積淀和全球化布局收割利潤(rùn)時(shí)，中國(guó)車企們?nèi)粢晃冻撩杂凇皟?nèi)卷式降價(jià)”和“政策大補(bǔ)貼”，就有可能重新淪為歐美日（參數(shù)丨圖片）韓汽車強(qiáng)國(guó)的“代工廠”，跟著人家干一點(diǎn)苦力喝一點(diǎn)殘羹冷炙而已，大部分利潤(rùn)都讓人家拿走了。

如果是這樣，那么燃油車時(shí)代的悲劇就會(huì)重演。

2024 年全球車企凈利潤(rùn)排行榜，仿佛是一面鏡子，映照出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與世界頂尖水平的差距。

這一點(diǎn)我們要有清醒的認(rèn)知，不能盲目自大和坐井觀天。當(dāng)然，我們雖有差距，但并非不可逾越。

乘著汽車行業(yè)新時(shí)代的東風(fēng)，中國(guó)車企以新能源革命掀起的驚濤駭浪，正書寫著全球產(chǎn)業(yè)新的史詩(shī)。

這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)新舊王的較量，注定是一場(chǎng)馬拉松式的博弈，也是全球汽車行業(yè)權(quán)利版圖的重新分配。

而最終的贏家，必將是那些能在技術(shù)、品牌、全球化、銷量、利潤(rùn)等多重坐標(biāo)系中，找到平衡點(diǎn)的車企。