作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

不知道大家看了昨晚的小米15周年戰略新品發布會沒？

雷軍一如既往地希望展現出他那親民又不失激情的“人生導師”的演講風格，并在發布會上喊出了：“后來者一開始肯定不完美的，總會被嘲笑、被懷疑，但后來者總有機會”、“只要開始追趕，我們就在贏的路上。我們一定會堅持下去，直到成功的那天！”……

只可惜，輿論環境變了，聽眾的心態變了，小米也已不再是一年前的小米。

“雞湯”喝多了，真的會膩。

從一周前曝光的內部講話，到此次的新品發布會，雷軍都沒有正面回應包括3月31日的那場車禍、小米SU7（參數丨圖片） Ultra馬力限速事件、挖孔前艙蓋被質疑虛假宣傳事件，以及小米SU7大燈與翼子板接縫處出現的鼓包、翹邊等問題，諸多疑問在人們心中打了一個又一個問號。在這些問號有答案之前，現有的話術已經很難達到期待的效果。

試圖用一個新的熱點去掩蓋此前的爭議，顯然是徒勞無功的。

因此我們看到，這一次輿論并沒有被雷軍的演講所點燃，當雷軍用將近一個小時的時間在介紹小米YU7的設計和車身顏色時，朋友圈里轉發最多的，卻是法拉利官方發布的一條內容——慶祝現任法拉利副主席皮耶羅·法拉利的80歲生日，以及發布了特別定制的綠色Purosangue車型，靈感源自恩佐·法拉利曾擁有的400 Superamerica?。

“這應該是法拉利官方史上流量最高的一條視頻。”有媒體如此打趣道。

當然，人家根本不需要這潑天的流量。但，這或許可以看作是來自“老錢”的“無聲的反擊”。

去年，保時捷用“好的設計心有靈犀”來回應小米的“致敬”，這個回應被雷軍引以為傲，并多次公開引用，不知道保時捷高管有沒有后悔當時的“高情商回復”。如今，“法拉米”來了，法拉利的“回應”，可謂“無聲勝有聲”。

事實上，“致敬”的做法，影響的不僅僅是小米汽車，而是讓整個汽車行業，再次出現了“劣幣驅逐良幣”的現象。

這兩年來，“學小米”、“學華為”儼然成為汽車行業的風向標。很多離職汽車人跟我說，現在工作不好找，因為無論去哪個公司面試，都會問有沒有小米、華為的工作經歷？

沒有這兩個公司工作經歷的，基本免談。

這讓很多汽車人很苦惱，哪怕他們在這個行業干了十幾年，有很光鮮的履歷，但都比不上在小米或華為“鍍個金”。而且，越是有傳統車企（特別是合資企業和豪華品牌）工作經歷的，越不好找工作。

汽車行業的“鄙視鏈”，就是如此現實和殘酷。

“學雷軍”不僅僅體現在招聘環節，還在營銷、研發和產品定義等環節。

比如，在研發和產品定義上，一些車企也在“學”小米：從去年開始，我們看到很多上市的新車，要么“致敬”攬勝，要么“致敬”衛士，還有不少“致敬”理想L9的。

誰賣得好，就“致敬”誰——既然小米能“致敬”得那么理直氣壯，既然“致敬”就能名利雙收，為什么還要苦哈哈的原創呢？

更何況，原創還要承擔更大的失敗風險。

在營銷上，去年各車企老總紛紛下場直播、拍短視頻，打造老板IP和人設成為各公司營銷部門最重要的一項工作，然而，最終的效果如何，大家都心知肚明。今年，除了個性鮮明的長城董事長魏建軍外，老板們直播和拍短視頻的頻次都降下來了。

盡管不便明說，但大家都知道，這條路走不通。

還有些企業試圖學雷軍做發布會，對車身顏色和一些常識性的配置等做細致的講解，將發布會時長延長至兩三個小時，除了讓媒體腰酸背痛、怨聲載道外，沒有起到任何正面的效果。

還有“參數狂歡”。雷式演講的精華就在于，將平平無奇的功能，用外人聽起來很玄乎的數據描述出來，就變成大家“高攀不起”的存在。

比如昨晚講YU7的外觀，用的是“小米YU7擁有 3 倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比”；講風阻，是“40多處風阻優化，風阻系數0.245”；講空氣動力學，就說“采用100擋主動進氣格柵，可以智能開合，降低18個Counts，最高增加14km續航”……

對技術的包裝和對參數的極致追求，確實讓“米粉們”瘋狂。然而。隨著小米SU7 Ultra碳纖維前艙蓋的“空氣動力學優化”被實測證偽，用戶發現4.2萬元選裝件僅為裝飾性設計，也就不可避免引發大規模維權和退訂潮。

信任的基石一旦出現裂痕，原有的關系就會搖搖欲墜。而且，在那場大火之后，隨著整個行業從“參數狂歡”轉向“安全驗證”，雷軍的“技術敘事”也就很難再支撐用戶的期待。

從尊界引發的鴻蒙智行輿情危機，到小米接二連三的輿情危機，行業突然發現，這兩家在營銷打法上遙遙領先的企業，原來也會犯很低級的公關錯誤。

這是個驅魅的過程。

上個月，工信部陸續發布了《智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理公告》、新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃等規范行業發展的公告和準則。所有這些都表明，中國智能新能源行業已經從“野蠻生長期”進入了“強監管時代”。

這也讓汽車企業從“智能化軍備競賽”，轉向“品質安全攻堅戰”。我不知道隨著行業方向的轉向和回歸，對于人才的評判標準，會不會也能迎來專業主義的價值回歸？

傳統人才貶值、跨界人才虛火的現象應該被糾偏。否則，流量制造的短期熱度，永遠也無法掩蓋技術底蘊的缺失。

雷軍“翻車”了，那些學雷軍的企業，應該盡快從盲目的“流量思維”中回過味來。當然，“祛魅”并不是否定創新，而是拒絕用營銷泡沫替代技術本質；不是排斥互聯網思維，而是讓流量回歸服務產品的本位。

當“學雷軍”的熱潮退去，留下的應該是對制造業規律的敬畏——畢竟，四個輪子承載的不僅是用戶的出行，更是千千萬萬家庭的平安與幸福，也是中國汽車產業的尊嚴與未來。

怎樣的野心？