汽車大佬與普通打工人間的差距，不僅在于辦公樓層高低的差別，還在于有沒有專車和司機，更在于收入換算成真金白銀的時候，這最能激發各方的情緒。

2025年5月27日。即將于下個月召開股東大會的日產，在發布與此相關的資料時，公開了部分高層的報酬。其中，已經離職的社長內田誠等4名高管，共計獲得了6.46億日元的報酬，折合人民幣3229.3萬元。人均超過800萬元的收入，就是放到中國市場也不低。至少明面上，超過了大多數的同級別人員。

現在，日產已經創下了超過6700億日元的虧損，為此被迫在全球范圍內關閉7家生產工廠，裁減2萬名員工。在日本甚至開始招募自愿離職的雇員，還計劃出售橫濱的總部大樓，削減兩家工廠的產能。每一處冒犯日本汽車工人的地方，日產都做到了。

更為諷刺的是，日產正在經歷的這場危機，與內田誠不無關系。他自2019年12月出任社長至2025年4月離職，不僅沒有消除日產過剩的產能，也沒有推出適銷對路的電氣化車型，更沒有完成后戈恩時代的重建，最終導致日產沉淪。他和一眾高層的收入，卻沒有受到影響。

這在遭到日產新董事會成員抵制的同時，也上了日本的熱搜。看來，再苦不能苦領導，要苦先得苦群眾，在汽車行業里沒有國別之分。不來一場徹底的反腐，領導們就很容易先富起來。

就在日產的通知發出之前，日本媒體曾基于2023年10月至2024年9月的公開信息，推算出了年收入超過1億日元（約合人民幣500萬元）的汽車高管，并給他們做了一個排行榜。

能夠達到這個收入水平的整車與零部件領域的高管，共有49位。按照日本汽車行業550萬從業人員計算，五百萬元戶的比例真不高。這一數字，還不如中國汽車市場落馬的部長級管理人員的外快多。

報酬最高的汽車人是豐田章男，年入為16.22億日元，約合人民幣8105.4萬元，與普通豐田員工900萬日元的收入相比，兩者之間的差距為180.3倍。以豐田全球第一大汽車集團的規模衡量，高層與普通員工之間的收入差距不算離譜。

排在第二位的即是日產的高管Ashwani Gupta，年收入為8.97億日元。在整個榜單中，日產占據了6席。其中，內田誠的收入為6.57億日元，約合人民幣3280.5萬元，與日產普通員工877萬日元的收入相比，兩者的差距為74.9倍。

同為打工人的本田社長三部敏宏，年收入為4.38億日元，只能排名第7位，比內田誠少了2.19億日元。這樣的差距部分的解釋了三部敏宏對內田誠的不滿，即便享受著高薪，也并不能證明他具備與之相匹配的能力。在本田與日產重組的過程中，正是內田誠無法管控內部的分歧，才導致大重整被迫停止。

在這份榜單上，年收入最低的日產高層有1.69億日元，超過斯巴魯、五十鈴、三菱汽車的一把手，以及愛信、電裝等的高層。

日產汽車高管們的收入，對得起它是日本最大國有汽車企業的稱號。日本汽車行業的寫手們，絲毫沒有估計會被其法務部投訴的風險，認為內田誠等高層的報酬太高了。在日產陷入困境的時候，他應該承擔更多的責任，而不是只顧及自己的利益：

做一個受尊敬的人。

與之相應，被拿來做對比的是，在本田汽車副社長青山真二因非工作時間的不當行為辭職時，一把手三部敏宏自愿減薪20%、為期2個月，以示反省。日本汽車行業的專家們，譏諷內田誠連這樣的勇氣都沒有。

要是內田誠真把錢退回去了，這可讓中國汽車行業的大佬們不知所措了。