作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

5月26日，第130萬輛別克君越（參數(shù)丨圖片）整車在上海浦東金橋基地下線。

這是含金量非常高的銷量突破。

自2006年2月22日推出到現(xiàn)在，別克君越已經(jīng)在中國銷售至7033天、168792小時，130萬臺下線，意味著別克君越平均每天能賣出185臺，平均每小時有7位君越車主誕生。

這樣的成績，一方面得益于別克君越的越級品質(zhì)，另一方面也得益于別克自去年推出的“一口價”革命。

2024年10月，別克君越率先在合資中高級轎車市場推出“一口價”透明購車模式，此舉不僅重塑了行業(yè)價值標桿，也帶動了別克君越銷量實現(xiàn)連續(xù)6個月同比兩位數(shù)增長。

在新能源狂飆突進，燃油車份額被一再壓縮的新汽車時代，別克君越的表現(xiàn)是讓人驚喜的。

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平均每小時多7位君越車主

不止因為“一口價”

站在金橋工廠的門口，能清晰地看到別克君越在中國市場的變遷歷史，只有看到四代同堂的景象，你才能深切體會到別克君越在中國市場的成就，最深層次的動力，來源于它越級的品質(zhì)。

而早在1998年別克新世紀轎車下線，就奠定了別克品牌“豪華舒適”的形象。

從2006年第一代別克君越誕生至今，別克君越已經(jīng)歷經(jīng)四代進化。從發(fā)動機可變缸技術、直噴技術到CDC連續(xù)可變主動式懸掛，從HUD平視顯示到安吉星車載互聯(lián)通訊平臺，每一代君越都致力于樹立細分市場的新標桿。

這種進化在2024年迎來關鍵轉折，當新能源浪潮沖擊傳統(tǒng)燃油車市場時，別克帶來了第四代別克君越，這個速度甚至超越部分以“迭代快”著稱的自主品牌，很多人可能只記得去年別克君越的“一口價”定價，而忽視了它在產(chǎn)品格局上的突破。

資料顯示，第四代別克君越擁有5米長車身、“雙十佳”王牌動力系統(tǒng)、VCS智能座艙、L2級智能輔助駕駛功能、BFI一體化車身結構、全鋁合金底盤和五星級安全防護等等優(yōu)勢。

這樣的產(chǎn)品進化速度，得益于上汽通用泛亞技術中心敏捷的開發(fā)能力和扎根中國26年的技術積淀。

值得注意的是，在品質(zhì)之上，別克君越還以用戶需求驅動不斷創(chuàng)新產(chǎn)品服務。

去年，2024款君越部分版本因為取消了傳統(tǒng)的實體鑰匙，改為提供NFC卡片鑰匙和手機藍牙鑰匙，從而引起了不少車主的吐槽。

面對車主的反饋，別克品牌很快做出調(diào)整，在為受影響的車主免費贈送一把藍牙實體鑰匙的同時，決定對2025款君越提供實體鑰匙，這體現(xiàn)了別克對用戶呼聲的重視。

今年3月，為響應用戶對個性化的需求，別克君越啟動了車主共創(chuàng)改裝附件計劃，并推出“鴻運倍增”雙色車衣、靜逸電吸門、靜悅懸停桌板及靜享巨幕投影等熱門改裝附件，在市場獲得熱烈反響，備受廣大用戶青睞好評。

從一口價政策推出到產(chǎn)品不斷迭代革新，作為別克轎車家族旗艦，君越不僅是別克高檔轎車的代表，更承載了別克智行千里、進取不息的品牌精神。

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三大戰(zhàn)略支點

別克品牌全維破局

值得注意的是，在很多合資品牌僅靠一款或幾款爆品求生的現(xiàn)在，別克是少有在轎車、SUV、MPV市場都能有所成就的品牌。

資料顯示，別克GL8 ?2024年全年累計銷量為?104230輛?，市場份額穩(wěn)固。今年4月，別克GL8銷量為10184輛，衛(wèi)冕大型MPV銷量冠軍。其中，GL8?陸尚作為2025年3月發(fā)布的新能源MPV，上市兩周后銷量突破1萬輛，市場反響也熱烈。

截至目前，GL8家族的累計銷量突破200萬輛，昂科威家族和別克君越分別完成180萬和130萬整車的下線，三款車型形成三足鼎立之勢。

這種產(chǎn)品布局優(yōu)勢在于：GL8固守商務出行基本盤，君越深耕中高級轎車市場，昂科威家族覆蓋主流SUV領域，形成對15-50萬元價格帶的全維覆蓋。

正如上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤在發(fā)布會上表示，“別克不會放棄中國燃油車市場，哪怕市場上只有10%的用戶。”

在新能源滲透率突破50%的2025年，上汽通用充分展示了對燃油車的堅守。

當然，在保證燃油車基本盤的同時，上汽通用也沒有忽視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

今年，作為上汽通用汽車新能源動力技術的核心，奧特能平臺將迎來全面升級，從純電驅動升級為多元驅動的新能源動力平臺。這一平臺不僅包含高效的純電系統(tǒng)，還支持插混和全新的增程技術，以滿足客戶日益多元化的動力需求。

在純電系統(tǒng)方面，奧特能2.0平臺最高可支持全域準900V電壓，并采用行業(yè)首發(fā)的6C磷酸鐵鋰快充電池，僅需10分鐘即可快速補能超過350公里。同時，采用碳化硅模塊的超級電驅系統(tǒng)，功率模塊最高效率可達99.8%，為用戶帶來更加高效、節(jié)能的駕駛體驗。

在插混和增程方面，奧特能2.0平臺實現(xiàn)了增混雙優(yōu)、極致電感的性能特點，延續(xù)了“滿電匱電一條龍”的技術特色。最高可實現(xiàn)300km純電續(xù)航，MPV車型綜合續(xù)航超1500km，為用戶帶來更加便捷、高效的出行體驗。

面對車市的存量競爭，上汽通用也展示了清晰的戰(zhàn)略圖譜：從2025到2027年的三年中，計劃推出12款全新車型，且均為新能源車型，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

燃油和新能源雙線并舉，相信未來上汽通用別克品牌將持續(xù)創(chuàng)造佳績。

結語

從引進消化到本土創(chuàng)新，別克君越在中國市場20年來的變遷，何嘗不是合資品牌在中國汽車市場發(fā)展境遇的縮影。

從曾經(jīng)的一車難求，到現(xiàn)在立足中國市場需求定制改裝，充分說明了中國汽車工業(yè)的成熟和合資企業(yè)的變革。

很多人說合資改革困難，但別克君越用連續(xù)6個月兩位數(shù)的銷量增長證明：只要功夫深，消費者終歸還是會為誠意買單。

在130萬輛新起點上，相信別克也將繼續(xù)聚焦消費者需求和市場趨勢，不斷以迭代升級的科技打造越級產(chǎn)品、越級體驗，持續(xù)沖擊下一個百萬。