AMCA這款“三起三落”的第五代戰(zhàn)斗機不是早就被莫迪批準了嗎？怎么最近又被批準了一次？

近日根據(jù)印度媒體的報道稱：國防部長拉杰納特·辛格正式批準了“先進中型戰(zhàn)斗機”的實施模式！

剛剛看到這個標題的時候我也和大家有同樣的感覺，那就是印度才批準AMCA戰(zhàn)斗機的研發(fā)計劃；

但實際上這是一種錯誤的理解，因為這款戰(zhàn)斗機的研發(fā)計劃在去年三月份的時候就已經(jīng)被印度內(nèi)閣安全委員會（CCS）批準了，當時AMCA研發(fā)團隊還為這個項目匹配了成本報價，預(yù)計約為1500億盧比，大約相當于18億美元。

按照當時批準時候DRDO給出的時間表來看，該型戰(zhàn)斗機將會在項目批準后的三年內(nèi)推出首架原型機，然后在過一年后完成首飛，也就是2028年左右，預(yù)計在2035年實現(xiàn)量產(chǎn)。

因為有了政策的支持，所以在今年年初的印度航展上，三哥才將一架全尺寸模型搬到了航展最為顯眼的地方向全世界展示自己的五代機，盡管它只是一個模型。

可這次印度國防部又批準了一次，這是在搞什么呢？

其實我們只要將印度曝出的新聞仔細品讀一下就能夠了解了...

印度國防部這次批準的是AMCA戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)模式，用印媒的說法就是“通過行業(yè)伙伴關(guān)系執(zhí)行該計劃”；印度國防部希望國防研究與發(fā)展組織（DRDO）不要將這款關(guān)系到印度空軍未來的先進戰(zhàn)斗機全權(quán)交給印度斯坦航空公司來生產(chǎn)，而是采用一種全行業(yè)合作開發(fā)的方式來完成五代機的量產(chǎn)。

有印度國防消息人士也對辛格的這個決策做出了解讀，他們說：我們不否認印度斯坦航空公司（HAL）擁有印度軍工最為豐富的戰(zhàn)斗機制造經(jīng)驗，但是這家企業(yè)想要參與AMCA的量產(chǎn)，要么就單獨與同行業(yè)其它參與者共同競標，要么就與其他行業(yè)相關(guān)企業(yè)組成合資公司，總之，如今的HAL再也不會默認成為印度空軍戰(zhàn)斗機的唯一制造商了。

看到這里，列位是不是應(yīng)該了解了國防部批準AMCA戰(zhàn)斗機的真實目的了呢？

印度國防部這次高調(diào)發(fā)布此消息似有向本土軍工行業(yè)宣戰(zhàn)的意思，我個人理解，他們的潛臺詞是：對于印度制造我們是歡迎的，可是你們總拿“垃圾”來給我們用，那就別怪哥們翻臉不認人。

印度國防部的這個想法在去年AMCA戰(zhàn)斗機項目被CCS批準的時候就曾被報道過，那個時候國防部下屬的航空發(fā)展局（AAD）就提議將這款新戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)交給非HAL企業(yè)負責(zé)，理由是印度斯坦航空公司過往的戰(zhàn)機交付記錄不佳，包括成本超支、延誤、質(zhì)量不過關(guān)等。

在今年三月份的時候，印度國防部還特意成立了一個專家組，他們的主要工作就是負責(zé)研究如何繞開印度斯坦航空公司實現(xiàn)AMCA戰(zhàn)斗機的量產(chǎn)。

看來經(jīng)過了近三個月的研究，印度國防部總算是下定決心要把印度斯坦航空公司踢出戰(zhàn)斗機生產(chǎn)的默認列表了。

為此印度國防部長在宣布完自己的決定之后還順帶表示：通過行業(yè)伙伴關(guān)系執(zhí)行該計劃對于印度軍工是非常重要的一步，這將是航空航天部門走向“自力更生”的一個重要里程碑...

通過以上的解讀大家看明白沒？

印度國防部這次批準的并不是什么AMCA戰(zhàn)斗機項目，而是它未來的生產(chǎn)模式。這則新聞的主要描述對象不是AMCA，而是被影射的印度斯坦航空公司。

之所以印度國防部會產(chǎn)生這種想法，其實也是被印度斯坦航空公司坑的實在是沒轍了，最后只有出此下策了。

提到印度這家著名的飛行器制造商，相信很多人都不會陌生，“寡婦制造者”的稱號更不是浪得虛名的。

作為印度本土唯一的戰(zhàn)斗機制造商，印度空軍使用的全部國產(chǎn)戰(zhàn)斗機和許可生產(chǎn)的外國戰(zhàn)斗機均出自它的生產(chǎn)線。不止如此，它還有能力對戰(zhàn)斗機進行維修、升級和改造，除了戰(zhàn)斗機，HAL也能制造直升機。

看起來它的業(yè)務(wù)涵蓋面很廣，好像很厲害的樣子，但是人家有一項記錄絕對可以讓全世界飛行器制造商們望其項背，那就是摔飛機的能力。

有些人之前曾做過粗略的統(tǒng)計，在過去三十年時間里印度空軍大約發(fā)生過1600多起戰(zhàn)機事故，其中約90%都與這家企業(yè)有或多或少的關(guān)系，要么戰(zhàn)機就是由它制造的、要么就是它維修過的，或者是被它升級過的。

總之，只要戰(zhàn)斗機進入該廠，哪怕就是停了一宿，出來之后事故發(fā)生率也會直線上升（此處用的是夸張的手法）；

除了事故率奇高之外，該公司在生產(chǎn)速度向來也是以慢為主；

我們就以大名鼎鼎的“光輝”戰(zhàn)斗機為例，這款戰(zhàn)機的第一批量產(chǎn)訂單是在2006年下達的，數(shù)量為20架，HAL承諾會在2011年全部交付；然而等到人家生產(chǎn)線開工之后，不知道是工人回家練瑜伽了，還是什么原因，一直到去年9月份，這20架的訂單才全部完成，前后歷經(jīng)18載，平均一年造一架多一點。

2010年印度政府又增購了20架“光輝”，計劃在六年后全部交付；然后又是相似的過程，直到現(xiàn)在，這20架戰(zhàn)斗機還沒有完全交付，為了催一催這個又慢又肉的軍工企業(yè)，在今年三月份的時候印度政府將這20架訂單的價格直接砍掉了一半，然而這一招仍然刺激不到這家企業(yè)，即使自己有四條生產(chǎn)線，可是印度斯坦依舊主打慢工出“糙活”，愛用不用。

就是這兩份40架訂單，印度斯坦航空用了19年，制造出了38架，還有兩架沒有交付，這個速度放眼世界也真的是沒誰了。

不知道在2021年和2023年的時候印度政府到底哪來的自信敢再批給這個企業(yè)180架“光輝”戰(zhàn)斗機的訂單，以它現(xiàn)在的生產(chǎn)速度，預(yù)計就算是“光輝”退役了，它也完成不了這筆訂單。

這就是神奇的印度斯坦航空公司，一個印度政府眼中的“香餑餑”，印度空軍欲殺之而后快的知名軍工企業(yè)。

其實你別說，人家印度國防部和空軍多少還是有點危機意識的，現(xiàn)在已經(jīng)知道繞開印度斯坦航空公司了，只不過這個意識是用了上千名駕駛員的生命和對外戰(zhàn)爭的恥辱換來的。